Sveriges Volvoforum

Hej!
Jag har problem med dålig tomgång, samt att bilen inte ville starta igen när man kört med den ett tag och sedan stängt av den. Härom dan gav den dessutom upp medan jag körde, så jag fick bogsera hem den.

Trodde jag åtgärdat problemet med en sprucken slang, typ nån vakuumslang i närheten av spjället.
Har provat att felsöka lite allt möjligt, och då jag kollade lite kring bränslepumpen i tanken så upptäckte jag att kablarna till pumpen var avnötta där de hänger ut över bakaxeln ungefär. Den röda var helt av! Jag gissar att det hänt när min handbromsvajer kördes utan mittbrygga och sträcktes upp rätt högt. Inget annat kan ha nått upp till dom kablarna. Men det var över ett år sen minst.

Det innebär att pumpen där i tanken inte varit igång alls sedan dess???
Klarar verkligen huvudpumpen att göra allt själv så länge? Jag har självklart inte märkt nåt förrän nu. Tanken har varit allt ifrån full till så gott som tom. Möjligt att jag tyckt att den hackat lite när mätaren lyst rött ett tag, men det tänkte jag bara berodde på att det började bli tomt i tanken.

Nu startar den i varje fall, men med ojämn tomgång. Jag vill bara inte bli ståendes en gång till och behöva bogseras. Skulle behöva lite mer hjälp tack.

Annat jag gjort:
Kollat att tändstiften ger gnista.
Spjället och tomgångsventilen rengjorda.
Tomgången går sämre när jag tar ur lmm-kontakten, så den verkar funka.
Lött om alla lödpunkter i bränslerelät.
Kollat att ström går till tankpumpen. Huvudpumpen surrar när jag sätter på tändningen (om än ganska ilsket, kan den vara rätt utsliten?)

Tackar,
Martin

Bara flika in:Att det går ström till tankpumpen behöver inte betyda att den fungerar,betyder bara att det går ström dit inget annat. Du måste koppla ditt mätinstrument i läge Ampere högsta området,kopplas i serie med mätobjektet så att strömmen går genom instrumentet,sedan bara att läsa av om pumpen drar ström(motorn igång). Annan metod lyssna vid tankpåfyllningshålet,kanske köra ner en slangbit och lyssna genom den,lyssna efter brum eller surr,(motorn igång). :)

För att besvara din undran om huvudpumpen klarar sig själv är svaret ja med reservation. Den klarar sitt jobb själv om du har mer än kvarts tank, då börjar det bli soppabrist för motorn eftersom huvudpumpen då inte förmår få fram bränsle med rätt tryck. Att tänka på då är att när tankpumpen inte fungerar så får huvudpumpen jobba hårt vilket orsakar onormalt slitage på den.

Koppla 12 volt direkt på tankpumpens strömmatning och kolla att den funkar. Jag får förmoda att du reparerat kablarna till tankpumpen.

Mvh GK

Jo jag har kopplat ihop kablarna. Och jag lyssnade tyvärr aldrig efter surrljudet i tankhålet innan, men nu tycker jag att jag hör nåt. Har inte stoppat ner nån slang, utan bara öppnat locket.

Olyckligtvis hade jag redan nollat felkoderna innan bilen blev stående, och nu börjar inte varningslampan lysa trots att jag kört bilen varm.
Så jag har dessvärre inga felkoder att delge. Om det inte kommer felkoder utan att gröna varningslampan lyser?

Jag ska dubbelkolla att spjället rör sig fritt, eftersom tomgången låter ungefär: brum-brum-brum-brum. Mellan 500 och 1000 varv.

Jag återkommer.

Hmm . mitt brum brum brum (tror jag ) beror på vatten i tanken jag hällde i k-sprit itanken och motorn börja efter 5min att gå jämnt.

Jag har skrivit en tråd om mina problem.

//Tomviking

Upptäckte en ganska lång spricka i den svarta tjocka luftslangen/röret (som jag inte vet namnet på), precis runt fästet för slangen ner till tomgångsstabilisatorn. Det borde nog ha del i problemet med tomgången. Jag silvertejpade lite där runt ikring innan jag åker in till stan och köper nytt. Ingen märkbar skillnad, fast tejpen kanske inte gör nytta?

Får för mig att huvudbränslepumpen låter mycket bättre och tystare nu när jag sätter på tändningen. Kanske för att tankpumpen fungerar? Får hoppas att huvudbränslepumpen inte tagit skada av att jobba själv ganska länge.

/Martin

Anledningen till att huvudpumpen går tystare är att den nu inte behöver jobba så hårt. Gör en ordentlig koll av luft och vacuumslangar inkluderande insugskanalen från slangen vid luftburken ända fram till insugspackningen. Använd startspray som du sprutar runt slangar och packningar, om varvet går upp har du hittat en läcka. Du har, tror jag, en veckad slang mellan LMM och spjällhus och den brukar drabbas av små hål eller sprickor. Byt gärna bränslefilter också.

Mvh GK

Har nu alltså:
-Bytt tändstift.
-Bytt bränslefilter.
-Kollat den veckade slangen mellan LMM och spjällhus.
-Bytt den läckande tjocka svarta kurvänden innan spjällhus (som har två slangar som går ut från sig)
-Bytt den ena av de slangarna (den som går bakåt åt vindrutan till från den tjocka kurvänden) för den var sprucken i andra änden. Bytte även nåt slags litet filter som sitter där efter)
-Testat med startgas när bilen inte vill starta (typ efter den har gått ett litet tag). Verkar som den går igång då, lite svårt att göra själv bara för jag hinner inte starta samtidigt.
-Lött om bränslerelät. (Imorgon ska jag nog för säkerhets skull köpa ett nytt)

Bilen går alltså igång när den är kall. Tomgången svajig nästan redan efter start, som även påverkar körningen när man släpper lite på gasen och hänger på tomgången så att säga. Om jag sedan stänger av, så startar den inte igen. I vissa fall bluddrar den till, men dör.

Kan tempgivaren ha nåt med detta att göra?

Jag har även tagit bort tomgångsstabilisatorn och rengjort, men hur vet man att den funkar som den ska? Det finns nåt litet spjäll där i som man kan lyckas öppna upp om man stoppar in fingret. Men den är inte riktigt tilltäppt när man släpper det. Nån som vet om det är som det ska?

Jag är väldigt tacksam att ni hjälper!

/Martin

Jaha, då har jag nog löst problemet.
Dels verkade det som om bilen behövdes köras lite mer än bara några km. För imorse körde jag några mil till jobbet och även om tomgången var helknas (den låg på 1700 varv mest och lite upp och ner om vartannat), så startade bilen direkt efteråt. Något den aldrig gjort de senaste dagarna och inte igår kväll innan jag gav upp. Jag höll själv rätt högt varv hela tiden för att inte riskera att bilen skulle dö (behövde ju komma till jobbet).

Men sen bytte jag bränslerelät (köpte orginal, men det får det vara värt pengarna), och då funkade allt som det ska!
Säger kanske lite om mina lödarförmågor :) eller så var det nåt annat fel på den gamla. Den var ju ändå lika gammal som bilen.

Så kan det gå. Jag hade nästan strukit relät i felsökningslistan bara för att jag hade lött om själv. Men man kan aldrig vara säker.
Nu är jag glad i varje fall!
Återstår att se hur länge huvudbränslepumpen håller, efter allt den gått igenom det senaste året eller så.
Tack för ett enastående bra forum!!!

/Martin

TRODDE JAG!!!!!!
Idag blev frugan ståendes vid en korsning, motorvarvet hade gått väldigt ojämnt för att sedan dö helt.
Nu har jag försökt utan framgång att starta den på plats. Den bluddrar till vid första försöket men kommer inte igång, när man försöker igen är det bara startmotorn som går. Tidigare har den startat när motorn kallnat igen, men nu går inte ens det.
Och igår gick den ju perfekt utan några symptom! SUCK!

Jag har ännu inte haft möjlighet att testa med startgas.
Inga felkoder har ännu dykt upp.
Jag hör hur bränslepumpen surrar när jag vrider om nyckeln.
Men jag undrar om pumpen ändå är utsliten?

Bilen står nu på ett ställe där jag inte har möjlighet att ohm-mäta pumparna, men ska försöka så fort det blir möjligt.
Är lite osäker på hur/var jag ohm-mäter pumparna bäst? mellan vilka kontakter? Vad är idealvärdena?

Snälla hjälp! Är beroende av vår enda bil.

/Martin