Sveriges Volvoforum

Hej,
Jag har en Volvo 965 3.0 -96:a. Bilen drar en del kylarvätska och ryker relativt mycket vitt fram tills att den är riktigt varm. Jag har precis köpt bilen så jag vet dock inte om den ryker mer än dessa bilar brukar göra. Kylslangarna blir inte speciellt hårda och jag ser inga bubblor eller översvämningstendenser i expensionskärlet när jag öppnar locket och gasar. Oljan ät fin och motorn går fint såväl kall som varm. Tempen är stabil.

Är det någon som har haft en trasig topplockspackning med läckage mellan vatten och förbränning utan övertryck i kylsystemet?

Jag är givetvis rädd att jag åker på att byta packningen :( Samtidigt gör informationen mig förvirrad!

Jag skall göra en provtryckning av kylsystemet och kontrollera kompressionen men jag är ändå nyfiken på era erfarenheter.

Tacksam för svar!

Ett kompressionsprov säger inte så mycket om ett pyttehål som droppar in vatten i en cylinder. Men ur med stiften, låt den stå med tryck på kylsystemet en bra stund, och kolla efter vatten i cylindrarna.
Jag bytte packning på en 960 i höstas, men den läckte utåt. Var ändå svårt att hitta, för det var bakåt. Gott om plats på en 960, not...
Slutade med att jag tömde systemet, provtryckte med bara luft och hittade läckan med såpvatten. Man vill ju vara säker innan man river av toppen...

Tack för din snabba respons! Det låter som en rationell metod. Var det svårt att byta packningen? Jag har förstått att det är lite bökigt att pressa ihop ventilkåpan och toppen. Hur fick du detta rakt?

Med rätt verktyg är det inga problem, det var en kundbil, på jobbet.

Vevaxeldorn och kamaxeltolken skulle jag nog köpa. Syns på bilden: http://www.ntxtools.com/network-tool-wa ... -V500.html
Pressverktygen går att bygga ganska lätt: Två gamla tändstift, slå ur porslinet och svetsa på gängstång. Ett par plattjärnsbitar med hål i mitten så är det klart.
Det sista verktyget på bilden (nere till höger) är onödigt, det är för att hänga fast kamaxlarna i överdelen när man lägger dit den. Det går minst lika bra att sätta ett par buntband i stället.

Tack Sparkz! Jag skall kolla efter vatten i cylindrarna. Jag håller tummarna för att vattnet droppar eller ångar bort någonstans utanför motorn. Fortsättning följer!

Kolla när du startat bilen om den stått tex. över natten om den går på alla cylindrarna. Om du har ett läckage är det oftast ut i vattnet mellan cylindrarna, när du får tryck i vattnet så läcker det in i cylindern när man stannat bilen. Normalt har de här vagnarna ganska högt tryck i slangarna även när de är friska. Beträffande packningsbyte är det att göra helt efter boken så går det bra, mycket skruvande blir det men inga egentliga konstigheter mer än att du måste ha verktygen som beskrivits av föregående. Lycka till med en oftast väldigt trevlig bil.

Tack för din respons rd350!

Jag startade bilen idag efter att den stått över natten. Den gick fint på alla cylindrar direkt vid start. Jag får som sagt inte ihop pusselbitarna riktigt. Jag tycker om något att trycket i systemet är lågt snarare än högt jämfört med vad jag är van vid från andra bilar. Jag skall börja med att byta locket till expensionskärlet. Jag tror det var "pettson" på detta forum som menade att detta var den vanligaste orsaken till förlust av kylarvätska på dessa bilar. Jag återkommer när jag fått mer info.

Som sagt tack för responsen!

Kolla kylaren, den brukar spricka vid slanganslutningarna och läcka där. Samma sak vid värmeventilen och slangarna till denna. Det tråkigaste läckaget är om värmepaketet läcker men det luktar du ganska snart inne i bilen och ser det på rutorna som blir smorda av glykol.Gör som du själv föreslog och byt locket så märker du lättare om det är något mer fel. Ett tips till, bak på toppen sitter en "förskruvning" till en av värmepaketslangarna, denna kan lossna och missuppfattas som läckande toppackning.

Tipsen är uppskattade! Jag skall kika!

Dessvärre är läckage i/vid kylaren rätt vanligt på dessa fina bilar! Min 97:a läcker vid övre anslutningen på kylaren. Sen verkar dom käka expansionskärlslock!

//David