Sveriges Volvoforum

Halloj!

Min 740 har lagt av helt nu. Det hela började när jag körde en sväng me bilen och helt plötsligt så märkte jag att bilen började gå jätte orent, känndes som om det inte gick på alla cylindrar riktigt. Va tvungen att ha full gas på 2 för att den skulle orka upp för en liten backe. Ingen kraft alls alltså.

Så jag bytte tändstiften men utan resultat.
Bilen går knappt att starta men när man väl fått igång den så är det svårt att hålla den vid liv eftersom det går så orent. Hela bilen skakar när den väl är igång.

Motor: B230F

Så vad tror ni kan vara orarken till mitt problem?

Mvh Daniel

Kollade precis om jag hade gnista från alla tändstift och det har jag. Så då är det ju inget fel på fördelarlocket antar jag.
En annan grej jag tänkte på är om det kan ha något med luftmassemätaren och göra? För jag hade ett öppet luftfilter på förut (när den började gå så dåligt). Om den kan ha gått sönder? Men då borde väl bilen inte bete sig på det sättet som det gör eller?

Vilken årsmodell? vilket insprut?

Börja t.ex. med att göra en service på tändsystemet. Byt rotor, fördelarlock och tändkablar (om dom är gamla).
Kontrollera tändspole, tändmodul samt impulsgivare (Hallgivare eller svänghjulsgivare beroende system).

Är luftfiltret i gott skick? Kontrollera LMM enligt följande...................

Nedan finns en liten guide till felsökning av LMM, guiden täcker alla de LHJ-system som volvo haft i 240 och 740, så vitt jag vet i alla fall.

Felsökning av LuftMasseMätare (LMM) i LHJ-system.

Varmtrådsgivare LH Jetronic 2.0 2.2 samt 2.4

Tänk på att vid motståndmätning får kretsen du mäter ej vara strömsatt.

Lossa först kontaktstycket fråm LMM, du skall nu använda ohmmätare (motståndsmätning)
LHJ 2.0: Mät mellan anslutning 6 (grön/gul kabel) och anslutning 7 (vit/röd kabel), bör vara mellan 3.5 och 4.0 Ohm.

LHJ 2.2 samt 2.4: Mät mellan anslutning 2 (grön/gul kabel) och anslutning 3 (vit/röd kabel), bör vara mellan 3.5 och 4.0 Ohm för LHJ 2.2 och mellan 2.5 och 4.0 Ohm för LHJ 2.4.

Om avläsning ej stämmer med korrekta värden är LMM felaktig och bör bytas.

Blandningspotentiometer (gäller LHJ 2.0 samt 2.2) Ohmmätning

LHJ 2.0: Mät mellan anslutning 6 (grön/gul kabel) och anslutning 12 (gul kabel), skall vara mellan 0 och 1000 Ohm.

LHJ 2.2: Mät mellan anslutning 2 (grön/gul kabel) och anslutning 6 (gul kabel), skall vara mellan 0 och 1000 Ohm.

Skriv ner värdet du mäter upp, VIKTIGT.

Ändra justerskruven läge och iakttag OHM-mätaren, värdet skall minska då skruven vrids medurs och öka när skruven vrids moturs. Om ptentiometern inte ligger inom värdena eller på annat sätt uppträder uppträder fel skall LMM bytas.

STÄLL TILLBAKA INSTÄLLNINGSSKRUVEN I SAMMA LÄGE SOM URSPRUNGLIGT (det värde du skrev upp)

Rensfunktion. LHJ 2.0, 2.2 samt 2.4. Spänningsmätning.

Dra undan gummidamasken på LMM kontaktstycke (kontakten skall alltså fortfarande vara ansluten) och anslut mätspetsen försiktigt på baksidan av kontaktdonet.

På LHJ 2.0 mäts spänningen i fråga mellan anslutning 8 (vit kabel) och jord

På LHJ 2.2 och 2.4 mäts spänningen i fråga mellan anslutning 4 (vit kabel) och jord.

Varva motorn till c:a 2500 varv och låt den gå ner till tomgång. Slå ifrån tändning. Efter c:a 4 sekunder skall voltmetern ge utslag under ungefär 1 sekund, detta är renssignalen och var uppmärksam så att du inte missar den. Om ingen signal kan avläsas skall, när det gäller LHJ 2.0, systemreläet kontrolleras och när det gäller 2.2 och 2.4 skall huvudreläet kontrolleras. Om ingen signal finns och respektive relä är felfritt skall LMM bytas.

Gällande LHJ 3.1

LHJ 3.1 har inte tråd utan har istället en metallfolie. Motståndsmätning

Lossa kontaktstycket från LMM

Mät mellan anslutning 1 (grön/gul kabel) och anslutning 4 (röd/vit kabel), mätvärdet skall vara c:a 108 Ohm.

Listan på möjliga orsaker kan göras mycket lång men till att börja med så kan du prova att göra lite tester med startgas. Första testet är att spruta startgas vid vacuumslangar, luftslangar, spjällhus samt vid insugsflänsarna mot motorn. Börjar motorn gå jämnt då har du läckor som behöver åtgärdas. Om inga läckor hittas sprutar du startgas direkt i insugskanalen, går motorn då bättre så har du troligen ett problem med bränsletillförseln.

Kan vara följande orsaker.

Bränslepumpsrelä, igensatt bränslefilter, bränslepump, förträngning i bränsleledning eller dåligt fungerande BränsleTrycksRegulator (BTR).

Hoppas att detta kan hjälpa dig.

Mvh GK

Enklaste sätt att prova luftmassemätaren: Plocka av kontaktstycket till den, starta bilen, går den bättre utan ansluten massemätare är den kass. Kolla även slangen mellan massemätare och spjäll. Öppet luftfilter är inte snällt mot massemätaren! (sen kvittar det vad folk säger!!)

Kolla så inte kamaxeln hoppat ett steg eller två
/ O

Det låter precis som min förra 240! Ta av kontakten till luftmassemätaren och kolla stiften kolla även motsvarigheten till stiften som sitter i kontakten, ett av dom hade glidit tillbaka på 240:in jag tröck lite på kabeln så det gled fram satte tillbaka och vipps så gick den som ett skållat troll igen :D

Det är inte luftmassemätaren som är problemet. Har kommit på att den bara går på 3 burkar nu me. För när man drar ut 3:ans tändkabel så blir det ingen skillnad. Min polare har även en 740 och har testbytt nästan allt. Funderar på om kamremmen kan ha hoppat över någon kugg kanske?
Bilen startar rellativt lätt men när man ska varva så har den nästan inget "bottendrag" och nästan ingen kraft över huvud taget när man kör.

Ta ett kompprov!
/greenbay

greenbay skrev:Ta ett kompprov!
/greenbay

Har tagit komp prov och har komp i alla cylindrar

björck skrev:Det är inte luftmassemätaren som är problemet. Har kommit på att den bara går på 3 burkar nu me. För när man drar ut 3:ans tändkabel så blir det ingen skillnad. Min polare har även en 740 och har testbytt nästan allt. Funderar på om kamremmen kan ha hoppat över någon kugg kanske?
Bilen startar rellativt lätt men när man ska varva så har den nästan inget "bottendrag" och nästan ingen kraft över huvud taget när man kör.

Kanske är avbrott i treans kabel. Har du gjort som jag föreslog att du skulle serva tändsystemet med lite nya grejer?

Mvh GK

Har nästan bytt allt i tändsystemet och Tändkablar med. Det ända jag inte bytt är rotorn men har sandpapprat ytan lite och tror inte att det är det som är problemet.

Kollade igår om kamremmen var fel inställd men det var den inte. Testade att flytta den lite ändå men då gick bilen bara sämre :/