CarMan skrev:
Elektrolytisk korision är högre/större eller vad man säger i etanol.
motorer som ska går på E85 kräver riktigt hårda ventilsäten & ventiler, det är ju allmänt känt av all som tillverkar motorer (trots det så är det ändå den svagaste länker på serietillverkade motorer)
Att en "etanol förbränning (explotion) ska vara kraftigare he jag inte hörtalas om. men dit finns ju många andra problem för motortillverkarna, så som att etanol inte avdunstar suksesivt på samma sätt som bensin, vilket gör det svårt at hålla miljökraven i alla driftsitrationer.
Sen har man under året haft en hel del problem med driftstörningar på grund av dåligt bränsle, så jag är väll inte riktigt förtjust i de problem "skiten"skapar.
Jag googlade för att ta reda på om det fanns några bra källor till dina påståenden och fann
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... 1#p1359399 som faktiskt angivit källa till vilka som gjort undersökningen.
Därmed är jag nöjd och instämmer helt klart i att det finns risk för att det påverkar livslängden.
Pga den oerhörda mängden olika materialtyper i olika bilmodeller/tillverkare så tycker jag dock att det kan vara en bra sak att kolla upp hur det gått för andra som kört långt i samma modell med e85.
Ex.vis så behöver inte alla bensinpumpar låta bränslet få kontakt med någon strömförande del = ingen förhöjd risk för elektrolytisk korrosion då det måste flyta ström med bränslet som medium för att detta ska kunna uppstå.
För många materialtyper vad gäller ledningar och tankar finns inte heller något skyddande passivskikt som joner som eventuellt skulle kunna uppehålla sig i etanolen skulle kunna binda till och skada korrosionsbeständigheten, det beror helt på vilka legeringar som används.
Elastomerer finns det också en herrans massa av (förstår dock inte varför det är den enda polymeren de tar upp? Även härdplaster och termoplaster borde väl kunna lösas upp av en alkohol om det bara är rätt uppbyggnad.
Hursomhelst borde dessa problem uppenbara sig rätt fort för de som vågar gå i täten och pröva.
Ventilsätena var en intressant bit som jag missat faktiskt. Dock är det ju en fråga om hur överdimensionerade de är från början. Om man har ventiler som tål mer än vad de egentligen behövde från början kan de ju omedvetet vara gott dimensionerade för e85 redan från början. Även detta lär vara väldigt modellberoende och kräva många som vågar köra sina bilar länge på bränslet och kunna rapportera för just sin motor och modell i övrigt.
Hursomhelst väldigt trevligt med lite källor för en gångs skull! Det är absolut problem man inte bör förbise och jag hade inte vågat hemmakonvertera en nyare dyrare bil.