Sveriges Volvoforum

Hej!

Har en 740 GLE som vägrar att starta, vi har konstaterat att problemet är att det inte kommer tillräckligt med bensin ur spridarna. Bränslepumpen fungerar för fullt. Vi lyfte "tallriken" och då kom det tillfredsställande med bränsle. Tallriken är det inget fel på, lätt att lyfta på. Kan det helt enkelt vara tjuvluft det handlar om?

Tjiiipp

Hoppas att denna länk skall hjälpa dig och besvara dina frågor.

http://www.smithimage.com/~fassan/Br%C3 ... system.pdf

Mvh GK

gnestakalle skrev:Hoppas att denna länk skall hjälpa dig och besvara dina frågor.

http://www.smithimage.com/~fassan/Br%C3 ... system.pdf

Mvh GK

Tack. har redan kollat igenom den ett flertal gånger utan framgång!

Antar att startmotorn går runt med full hastighet och att det finns gnista.

Varför tror du att det inte kommer tillräckligt med bensin ur spridarna? Kommer det nånting vid startförsök?
Fungerar kallstartsspridaren eller vad den kallas? Utan den, startar inte motorn.

Har felet kommit direkt eller har den blivit mer och mer svårstartad?
Eller har bilen sått avställd oanvänd ett tag?

Det finns grova vakumslangar, ca 15-20mm, som hör till tillsatsluftsliden, det har hänt mig en gång att den ploppade av när motorn var fuktig och det blev en "förgasarsmäll", då stannade motorn och gick inte starta förän slagen sattes tillbaka.

Problemet har kommer smygandes, det började med att den var lite svårstartad, därefter mer och mer. Det kommer lite bensin ur spridarna, men inte i närheten av vad som behövs för att bilen ska starta. Bilen har använts mer eller mindre varje dag tills en helg när jag var borta 4 dagar och sedan skulle starta den. Då gick den inte igång. Som du säger, den slangen hade hoppat av, fast det var länge sen jag såg och det hjälpte inte allt för mycket att sätta på den.

Tack!

När den var svårstartad, gick den bra när den väl startat sen? Hur gick det att varmstarta?
Går det att få igång den med startgas?
Kolla att gummibälgen sitter fast ordentligt och att alla vakumslangar här hela och sitter där dom ska.
Det är svårt att se något under insuget, men ta en ficklampa och kontrollera noggrant.
Om slangarna är spruckna kan dom dra tjuvluft, det ser man bara om man plockar bort dom och kollar.

Johnnie skrev:När den var svårstartad, gick den bra när den väl startat sen? Hur gick det att varmstarta?
Går det att få igång den med startgas?
Kolla att gummibälgen sitter fast ordentligt och att alla vakumslangar här hela och sitter där dom ska.
Det är svårt att se något under insuget, men ta en ficklampa och kontrollera noggrant.
Om slangarna är spruckna kan dom dra tjuvluft, det ser man bara om man plockar bort dom och kollar.

När den väl gick igång gick den kanon. Varmstart var absolut inget problem. Gummibälgen är kollad och sitter fast bra! Kollat alla slangar under insuget, dom såg helt okej ut. Men får väl plocka bort dom och kolla ordentligt.

"Kallstartsregulatorn" är en kombination av termotidkontakten (som styrs av kylvätsketemperaturen) och kallstartsventilen (som ger extra bränsle vid kallstart).

Termotidkontakten är inte likadana i olika delar av världen, det finns varianter avsedda för områden med olika klimat och höjd över havet, vi har i våra alltså en avpassad för svenskt klimat.

Kontroll av termotidkontakt. Kontrollen skall ske med kall motor inte varmare än 35 grader

Lossa kontaktstycket från termotidkontakten och koppla multimetern eller en testlampa över stiften ta bort tändkabeln som går mellan spole och fördelaren. Ha en polare med som kör starten i en 10-12 sekunder. Lampa eller metern skall ge utslag i 3-10 sekunder, om kretsen inte bryts inom 10 sekunder skall termotidkontakten bytas.
Om kretsen inte sluts alls måste du kolla att det finns spänning fram till kontakten. Om ingen spänning finns kolla bränslepumpreläet.

Kontroll av kallstartventil. Vid kontroll får inte motorn vara varmare än 30 grader. Ha en brandsläckare tillgänglig.

Lossa kontakten från kallstartventilen och se till att peta det åt sidan så mycket det går fär under testet kommer det att bli bränsleångor
Ta bort ventilen från insugskammaren, dock måste bränsleledningen sitta kvar på ventilen. Torka rent munstycket på ventilen.

Ta bort tändkabeln mellan spole och fördelare, OBS du måste undvika all gnistbildning under testet. Sätt tändningslåset i tändläge och låt bränslepumpen gå i en minut för att bygga upp tryck. Om det nu droppar från kallstartventilen är den felaktig och skall bytas.
Slå av tändningen. Anslut kontakten till ventilen, rikta ventilen ner i en plåtburk eller annat metallkärl. Lossa termotidkontaktens kontaktstycke, kortslut mellan stiften. Säg åt din polare att slå på tändningen och köra startmotorn. Det skall nu komma en snygg konformad stråle från ventilen. Om strålen ser ut att ha oregelbunden storlek på dropparna eller rättare sagt väl synliga droppar så är det inte bra, det är inte heller bra om konen är oregelbunden och det är läge att byta ventil.



Tillsatsluftsliden tillåter luft att passera förbi gasspjället när motorn är kall.

Funktionen är som följer. Ett motstånd i sliden blir varmt vid närvaro av en ström detta gör att en bimetallfjöder i sliden ändrar form varvid en ventil sakta stänger luftkanalen. Den är stängd under normal drift.

Kontroll av tillsatsluftslid.

Med kall motor. Ta bort sliden från motorn och lossa slangarna. Kontrollera att kanalen är öppen. Anslut 12 volt i 5 minuter och kolla vad som händer inne i kanalen. Efter 5 minuter skall kanalen vara stängd. Resistansen i motståndet skall vara 30 Ohm. Med motorn igång, ta ur kontaktstycket och kontrollera med testlampa att det finns spänning, om inte kolla bränslepumpsreläet.

Mvh GK