Sveriges Volvoforum

Tja. har fått 2 felkoder ibilen.. och det är:

231
132
och det står så här i infotråden:

2-3-1 = Lambdareglering (tänder miljölampan)
Villkor:
Det adaptiva systemet har kompenserarat för långsamma förändringar av bränsle/luftblandningen. Styrenheten får information från lambdasonden om bränsle/luftblandningen är för fet eller för mager i dellastområdet. Det adaptiva systemet kompenserar detta genom att feta upp eller magra ut för att behålla λ=1, vilket är rätt bränsle/luftblandning. När adaptiva systemet har kompenserat näst intill maximalt vad det klarar av tolkas detta som onormalt och felkod 2–3–1 sätts.
Felorsak:
Motorn går för magert:
Luftläckage.
Lågt bränsletryck.
Felaktiga givarsignaler.
Motorn går för fett:
Högt bränsletryck.
Förorenad motorolja.
Läckande insprutare.
Läckande EVAP ventil.
Felaktiga givarsignaler.
Läckande avgassystem
Felsymptom:
Tjuvstopp vid kallstart.
Eventuellt hög bränsleförbrukning.
Olika körbarhetsproblem.

och ingen lambda lampa lyser
vad betyder allt detta?
Felaktiga givarsignaler.
Läckande EVAP ventil.
hur vet jag om bilen går för fett?

sedan felkod 2:
132

1-3-2 = Batterispänning
Villkor:
Felkod sätts om spänningen på #9 är lägre än 8 V eller högre än 16 V i mer än 5 sekunder efter det att motorn startats.
Felorsak:
Dåligt batteri.
Laddningssystemet överladdar eller laddar inte alls.
Felsymptom:
Normalt inga felsymptom

och jag har 14 volt som spänning
batteriet är inte kasst
generatorn laddar 14,3 volt

när jag köpte bilen lös instrumenpanelen jättestarkt och fint! sen koppla jag in baslådan, drog kablarna och de. och börja allt lysa kasst! och jag har kopplat ifrån allt igen. men hjälper inte!
när allt börjar lysa starkt o fint så slutar basen spela... vart ligger felet?

Så här lyser det nu! svagt!!


Här lyser det som när jag köpte bilen och allt lyser fint!!! och bilen går bättre! (basen slutar spela)


Tacksam för snabba svar!

När det gäller motorn så är det bara att felsöka komponenterna och det behöver inte nödvändigtvis vara lambdan.

Kolla bränsletrycksregulatorn då en felaktig sådan kan ställa till det.

När det gäller ditt elsystem är det ganska klart att du måste ta itu med det. Antingen har du alldeles för stort strömuttag eller så har du fel på ditt batteri. Det kan även vara laddningsfel eller för svag generator. Gå igenom ditt batteriladdningssystem.

Mvh GK

gnestakalle skrev:När det gäller motorn så är det bara att felsöka komponenterna och det behöver inte nödvändigtvis vara lambdan.

Kolla bränsletrycksregulatorn då en felaktig sådan kan ställa till det.

När det gäller ditt elsystem är det ganska klart att du måste ta itu med det. Antingen har du alldeles för stort strömuttag eller så har du fel på ditt batteri. Det kan även vara laddningsfel eller för svag generator. Gå igenom ditt batteriladdningssystem.

Mvh GK

Hur kollar jag btr'en då?

hur hur menar du att jag skall gå igenom mitt batteriladdningssystem?
men en generator skall väl ladda mer än 14,2 volt? det är en 80amp.

Eftersom du har en turbo så får andra hoppa in angående bränsletryck.

Här följer en sammanfattning när det gäller hur man kontrollerar ett batteriladdningssystem.

Felsökning av batteriladdningssystem.

LADDNINGSLAMPA.
Vid påslagen tändning, lyser laddningslampan? Om JA gå vidare till nästa punkt, "GENERATOR"
Om NEJ kontrollera att spänning från tändningslåset finns vid kretsens säkring, om spänning ej
finns vid säkring mät då efter spänning vid anslutning på tändningslåset. Har du ingen spänning där
så har du nog ett problem med ditt tändningslås. Om spänning finns vid anslutningen på
tändningslåset kontrollera då att kabeln är hel mellan tändlås och säkring.
Om spänning finns kontrollera att laddningslampan är hel, kontrollera säkring om den är hel, gör
också rent hållaren för säkringen (en god ide är att du som allmän åtgärd rengöra alla
säkringshållare samt säkringar när du ändå håller på), om lampan fortfarande inte lyser kontrollera
smal (0,75) röd kabel som går mellan laddningslampa och generatorns anslutning +61 (förväxla
inte med tjock röd kabel på generatorn (6,0) på anslutning B +. OBS NÄR DU JOBBAR MED KABLAR VID GENERATORN KOPPLA BORT MINUSPOLEN PÅ BATTERIET!!!
Mät upp för att säkerställa att nämnda krets(mellan laddlampa och generator) är OK.

GENERATOR
Kontrollera att generatorn sitter korrekt monterad. Kontrollera att rem eller remmar är felfria och
korrekt spända (man trycker ned remmen mitt emellan remskivorna. djupet skall vara 6-8 mm).

KOPPLA NU BORT MINUSPOLEN PÅ BATTERIET!
Kontrollera att alla anslutningar till generatorn( lossa gör rent och anslut igen). Kabeln från
anslutning B+ går ner till Startmotorn lossa gör rent och innan du ansluter igen så mät upp att
kabeln mellan generator och startmotor är OK. Passa också på att på samma sätt kontrollera
kabeln mellan startmotor och batteriet. Anslut kablarna igen.

Ta loss och rengör batteriets kabelsskor en i taget, minuspolen först. Spänningsmät batteriet, om
spänningen ligger vid c:a 10 V eller lägre kan det kasseras direkt eftersom batteriet troligen har en
eller fler defekta celler mellan 11-12 V kontrollera batteriets syravikt med syraprovare. Om
syravikten är låg så ladda batteriet och mät igen. Om spänningen fortfarande är låg när batteriet är
obelastat så är det nog dags att skaffa ett nytt.

Anslut batterikablarna, pluspolen först. Starta motorn och lyssna efter missljud från
generatorn.Skrikande ljud från generatorn innebär med stor säkerhet lagerfel och generatorn
måste bytas. Stäng av motorn.

KOPPLA NU BORT MINUSPOLEN FRÅN BATTERIET, PLUSPOLEN SKALL SITTA KVAR!
TÄNDNINGEN SKALL VARA AV!
Koppla en testlampa mellan batteriets minuspol och minuspolens löstagna kabelsko.
Om du inte har en "riktig" testlampa så duger en vanlig 12V -lampa med anslutna sladdar, man kan
också ansluta en voltmeter bara det kan indikera förekomsten av spänning.
Förutsättningen för följande kontroll är att strömförbrukare som normalt får ström oavsett
tändningen är på eller inte skall kopplas bort och då kan man börja med att plocka bort säkringen
för klockan.

Om nu testanordningen inte indikerar så är denna del av felsökningen klar och du kan gå vidare
men om den fortfarande indikerar så kopplar du bort kablarna från generatorn. Om
testanordningen nu slutar indikera har du hittat ett fel i generatorn.
Om testanordningen fortfarande indikerar så tar du loss säkringarna en efter en tills
testanordningen slutar indikera för då har du hittat den eller de kretsar där fel finns. Dessa fel
måste i så fall åtgärdas innan man kan gå vidare eller eventuellt så kanske du har funnit lösningen.

ANSLUT MINUSPOLENS KABELSKO OCH KONTROLLERA ATT BÄGGE KABELSKORNA
SITTER KORREKT!
Starta motorn och anslut voltmetern till batteriet, nu skall du kunna avläsa mellan 14 och 15 volt. Slå
på strålkastarna, spänningen skall nu sjunka för att sedan stiga igen om allt fungerar korrekt.

SYMPTOM____________TROLIGA FELKÄLLOR
Om spänningen är för låg: Generatorns stator, rotor, dioder eller spänningsregulatorn.
Om spänningen är för hög: Byt spänningsregulator.

Kolla generatorkolen och släpringarna, om kolen är slut så köp nya och montera,var noggrann. Om
släpringarna är i dålig kondition, byt då generator.

Om du skall byta generatorn, ta med den gamla av två anledningar, för de första så säkerställer det
att du får en som är jämförbar med din gamla. Det kan också vara så att det finns renoverade
utbytesgeneratorer och det brukar vara ekonomiskt fördelaktigt. Om du köper en renoverad se då
efter att remskiva finns på den du köper annars måste du ta bort den från din gamla och montera
den på den du köper.Likadant kan rekommenderas att du tar med den gamla regulatorn om du
skall köpa en sådan men i det fallet är det bara för att du skall vara säker på att få en som passar.

Hoppas detta kan hjälpa dig.

Mvh GK

OJ. jag måste tacka. får ta och skriva ut detta för att komma ihåg allt! så skall jag testa detta på måndag EFM..
du har ingen info om den andra felkoden också? =) hehe

Det där med turbosystem är lite vita fläckar för mig, har inte haft tid att sätta mig in i det, jag håller mig till gammalt "skit" :) som är enklare att pula med. Men nån dag när jag får tid så skall jag väl titta på det med.

Men när det gäller ditt elsystem så har du antagligen ett väldigt stort strömuttag så du kanske skulle ha en 100 A generator.

Mvh GK

Okey hehe och jag vill ha nyare skid haha

Jag ringde in och pratade med mekonomen ang min generator, och jag sa det att jag vill ha en 100amp generator. då sa dom att jag inte kan ha det på min bil pga det är inte standad och bilen tål de inte... skumt ja jag vet... men dom kan ju inget..
dom ville jag skulle ha 65amp generator. för det räcker för min del sa dom.
jag har 4 extra ljus,slutsteg, som drar en jävla massa ström. men dom ville inte ändå. får det får bli biltema sedan, med ny generator =)

Tjo.
Nu har jag ren gjort alla kablar! och kännt så ingen är förvarm och glapp i!
och har även provat att byta kol,
kolen som satt i laddade 13,7-13,9 volt.
när jag bytte kol så laddade bilen 14,2-14,3 volt. med halvlljus, utan ljus så laddade bilen 14,4-14,5 volt.
och då har jag även bytt batteri, till ett som var mycket bättre. när motorn inte gick så låg batteriet på 13,5 volt.

och när jag hade voltmätaren i, (på batteriet) så började motorn gå "friskt" igen.
och då kollade jag på mätaren, och den stack upp till 15,6 volt -16,0 volt och 5 sec senare så gick den ner till 14,3 volt igen.
så kan man utesluta kanske att det är generatorn?
det jag har som "extra" på bilen från orginal är extra ljus, och en kicker 12" med slutsteg på 300W "kicker steg"
Men jag har kopplat bort steget nu!
och extraljusen är kopplade på volvos orginal relä. och det är kopplat på en strömknapp. volvo orginal också.
här är en länk och bild på extra ljusen jag har.

http://www.jula.se/extraljus-med-runda-lampor-129506 (dom vita)
jag har några bilder på generatorn, men får ladda upp dom när jag kommer till rätt dator.

MVH