Sveriges Volvoforum

halloj har ett litet problem som sänker mitt självförtroende totalt i botten ,, normalt brukar jag hitta felen ganska omgående men nu är det för tillfället ebb i huvet ,, well detta är en Atraktor som har en B230E Motor(1987) monterad ,, ( mekanisk insprutning /svanhals insug ) ,, det har varit Måååååååånga ägare på denna och alla har haft egena idee´r och hur och varför så det är lååångt från orginal ..

PROBLEMET är att den inte orkar varva över 2000 rpm .. upp till 2000 är det perfekt och den är lättstartad
läser man stiften får man direkt gömma dom för green peace (SVARTA) så jag kan med stor säkerhet säga att den får för mycket soppa ,, frågan är bara vad som kam orsaka detta ,, det e ju ingen electronik inblandad eller dylikt

(bakgrundshistorian till detta är att att först byter man motor i bilen då den gamla skar och sen lämnade man in bilen på en bra elverkstad som fixade div elektriska problem bilen ska ha gått bra dit men när man hämtade den så varvar den inte över 2000 rpm )

det enda elektriska på detta sprut är ju bränsletrycksregulatorn och kallstartsinjektorn och så någon tomgångsventil på undersidan insuget och en kickdown / WOT brytare ,,, kallstarten har jag konstaterat att den inte läcker eller ger bränsle som kan orsaka detta ,, regulatorn gör ingen skillnad om man kopplar ur den elektriskt alls ( och då undrar man lite om den HÖJER eller sänker trycket med kontakten bortkopplad ? )

en av modifieringarna man gjort är att dra en kabel direkt från tändspolen till bränslepumpen , så så fort tändningen slås på jobbar bränslepumpen och det känns inte rätt

men som sagt ,, vart ska jag börja leta för att få den att varva över 2000 rpm ,,, den "hackar" sig vid 2K varv och vill gärna över men det vill sig inte ..

och Btw hur byter man smartast fördelare på dessa motorer ? ( fördelare i bakkant ventilkåpa med hallgivare )

(bakgrundshistorian till detta är att att först byter man motor i bilen då den gamla skar och sen lämnade man in bilen på en bra elverkstad som fixade div elektriska problem bilen ska ha gått bra dit men när man hämtade den så varvar den inte över 2000 rpm )

Kör tillbaka bilen till dem och se till att de fixar den! Kallas garanti.

Redlös skrev:

(bakgrundshistorian till detta är att att först byter man motor i bilen då den gamla skar och sen lämnade man in bilen på en bra elverkstad som fixade div elektriska problem bilen ska ha gått bra dit men när man hämtade den så varvar den inte över 2000 rpm )

Kör tillbaka bilen till dem och se till att de fixar den! Kallas garanti.

om det vore så lätt ,,, Nja som sagt det här e nog nåt "basic" jag kommer helt enkelt inte på vad ,,, den firman som hade bilen var bara inne på elen och jag vill påstå att detta fel inte är elektriskt ,, nån som är duktig på dessa gamla mekan sprut ?

Men om den gick bra innan verkstadsbesöket, så måste ju verkstan ha gjort nåt fel? Bara att lämna den igen så får dom ju fixa det.

visst men det här tänkte jag lösa själv ,, skulle det sen visa sig att det är verkstans fel så får jag ta det med dom då

Kollat så armen med mätskivan rör sig fritt hela vägen upp? Det känns faktiskt som ett mekaniskt fel, det är ju ett mekaniskt system och det enda som är direkt livsviktigt för att den ska fungera hyfsat är ström till pumpen.
Kamaxeln står rätt osv?

Styrtrycket motverkar skivans lyft, så när motorn är kall ska styrtrycket vara lägre så skivan lyfter högre för samma luftmängd. Då blir det fetare blandning. Kabeln är bara till för att värma ventilen snabbare. Den blir varm ändå genom att den sitter monterad på motorn, men motorns behov av kallstartsuppfetning minskar snabbare än värmen hinner ledas till ventilen.

Bränslepumpen ska gå på ett relä (grönt) som startar pumpen när det får pulser från tändspolen. Så motorstopp = pumpen stannar.
Schema:


Fördelaren är inga problem att byta, bort med lock och rotor först bara.

Sparkz skrev:
Fördelaren är inga problem att byta, bort med lock och rotor först bara.

oki bra ,, då har jag nått och bita i ,, funderade själv på centreringen av skivan ,, och det är sååååååååå drygt och hålla på med det där gamla torra gummit men okay jag river .. vad händer när man kopplar bort regulatorn ? höjer det eller sänker det trycket ??

så det ska funka och byta på plats (fördelaren ) trots den långa axeln (10-15 cm ) ?

De är alltså en a-traktor?

Kan ju vara så enormt trevligt att verkstaden kopplade in en eventuell varvtalsregulator som satt monterad i bilen när den kom in men inte fungerade då.... Om den alltid hackar på samma varvtal så är det inte omöjligt...

Sen borde inte en lite fet bränsleblandning göra så motorn inte orkar varva om den inte är tokfet, men då borde den bete sig sämre tycker jag Mager blandning däremot kan ju göra lite annan inverkan..


har du blödderrotor förresten? Kan va så att fjädern har pajat/ försvagats så att brytaren slår till på tok för tidigt...

bensinskalle skrev:De är alltså en a-traktor?

Kan ju vara så enormt trevligt att verkstaden kopplade in en eventuell varvtalsregulator som satt monterad i bilen när den kom in men inte fungerade då.... Om den alltid hackar på samma varvtal så är det inte omöjligt...

Sen borde inte en lite fet bränsleblandning göra så motorn inte orkar varva om den inte är tokfet, men då borde den bete sig sämre tycker jag Mager blandning däremot kan ju göra lite annan inverkan..


har du blödderrotor förresten? Kan va så att fjädern har pajat/ försvagats så att brytaren slår till på tok för tidigt...

jag ska kolla ang rotorn , men det ska inte sitta någon rpm regulator på en atraktor ,, där säger reglementet bl.a dubbla växellådor den främre får ettan och tvåan fungera men den bakre ska spärras på 1:an ,,, det vore direkt förödande med en varvtalsregulator med den configen ,,, normalt kör man med 1-2 i fråmre och sen har man 4an i på bakre lådan ,, kommer bosse Blåljus så rycker man en spärr så åker ettan i ,,,

att man kör på 4an på bakre lådan är inte för att finna hastighet utan att få ner varvet på drägliga nivåer

en liten update bara ,, har legat sjuk till å från så det har inte blivit så mycket konkret gjort

slet iallfall av gummit mellan bränslemängdmätaren /insuget och stängde av soppapumpen och körde motorn på brake cleaner (startgas) och handgasade på spjället ,, fenomenet kvarstår .. 2000 rpm och så blöddrar den och vägrar gå över .. tänkte nu börja med att kolla inställningen på kamremmen (utopi?) och ta ett kompprov ( fast jag har inte märkt av något vevhustryck )

och så får jag väl bita i sura äpplet och försöka byta fördelaren komplett ,, som sagt hela problemet med det som jag kan se det är det långa axeln som sticker ut och som jag fått för mig inte kommer kunna gå att få på plats med mindre än att man lyfter fram motorn en bit ??

pratat med en del andra och dom säger att det inte ska vara någon lång axel som sticker ut

och så vitt jag kan förstå det så måste denna axel gå IN i kamaxeln .. jaja ,, det är
nog dags att dra på sig overallen och skingra dimman lite ..