Sveriges Volvoforum

Jag har tyckt att min 740 har känts trött ända sedan jag köpte den för snart ett år sedan, testat byta lite billiga grejer i uteslutningssyfte (tändkablar, stift, rotor, fördelare etc) och forumforskat utan framgång. Den går inte uselt, och hade jag inte kört så många andra 740s så hade jag nog inte ens reagerat på det, men den känns en aning orkeslös (även för att vara en 740 :roll: ). Syrrans 745:a som rullat över 50k mil känns betydligt piggare. Jag testade den briljanta feldiagnostikboxen för ungefär ett halvår sedan, men då gav den inga fel.

Nyligen började lambda-lampan (miljölampan) lysa för andra gången (första gången skruvade jag ut sonden, blåste rent den med tryckluft, nollade felminnet och körde vidare i ~6 månader innan den började lysa igen. Bilen gick varken bättre eller sämre än innan dock). Idag tänkte jag testa diagnostikboxen igen, och till min stora förtjusning(!) visar den kod 1-4-3 på stift 6, alltså tändsystemet. En snabb bläddring i den synnerligen behändiga felkodslistan (i den spikade tråden här på forumet) visade följande:

"Knackgivare (tänder miljölampan). Felorsak: Avbrott eller kortslutning till jord i ledningar eller knackgivare. Kontaktresistanser i anslutningar. Symptom: Dålig acceleration, dålig effekt, hög bränsleförbrukning".

Jag hade inte kunnat skriva en bättre felbeskrivning själv över hur jag upplever problemet. Nu känns det som att lösningen kan vara nära...

Till saken: Borde jag byta knackgivaren, eller är det sannolikt att det är något jordfel eller liknande som orsakar problemet? Så vitt jag kunde se såg kablarna hela ut. En sak jag blev lite konfunderad över däremot var en lös sladd i anslutning till vad jag tror är knackgivaren, men det är också möjligt att jag är ute och cyklar (när det gäller vad som är knackgivaren, den lösa sladden är lös och inget annat :) ).

Bilden nedan visar två "eventuella knackgivare" och en lös anslutning:


Är det nr 1 eller 2 på bilden som är knacksensorn (om det ens är någon av dem)? Cirkel 3 visar den lösa sladden. Den försvinner in i samma tjocka kabelstam som nr 2 kommer ur. Den ser ut att ska sitta på någon motsvarande anslutning, ett stift eller liknande, men jag hittar ingenstans att sätta den. Någon som vet vart den ska, och vad den gör? Det känns ju inte helt avlägset att det skulle vara en jordkontakt till knacksensorn eller något relaterat.

1 Tempgivare för tempmätaren i instrumentet. Tempgivaren för tänd/bränslesystem sitter längre bak, man skymtar kabeln till den bakom kallstartventilen (blå)
2 Knackgivare

3 Till magnetkopplingen på AC-kompressorn. Men du har inte AC, så den ska inte vara kopplad till nåt.

Om felkoden kommer tillbaka efter ett tag efter att du har raderat den kan du felsöka vidare.
Under tiden kan du läsa på lite: http://s32.photobucket.com/albums/d17/J ... on/Bil/28/

Sparkz skrev:1 Tempgivare för tempmätaren i instrumentet. Tempgivaren för tänd/bränslesystem sitter längre bak, man skymtar kabeln till den bakom kallstartventilen (blå)
2 Knackgivare

3 Till magnetkopplingen på AC-kompressorn. Men du har inte AC, så den ska inte vara kopplad till nåt.

Okej, tack för det!

Sparkz skrev: Om felkoden kommer tillbaka efter ett tag efter att du har raderat den kan du felsöka vidare.

Du menar att jag bör radera felminnet och kontrollera att samma felkod uppstår igen för att verifiera att den är korrekt?

Sparkz skrev: Under tiden kan du läsa på lite: http://s32.photobucket.com/albums/d17/J ... on/Bil/28/

Det ska jag genast göra, tack!

Ja, radera och se om den kommer tillbaka. Det kan ta ett tag, styrenheten kan ju inte veta om det knackar eller inte. Jämför med t ex en luftmassemätare, där kan styrenheten räkna ut ungefär vad luftmassan borde vara med hjälp av varvtal, spjälläge osv.
Men innan felkoden sätts igen borde den gå bättre om det är knackgivaren som orsakar det. När felkoden sätts antar jag att den sänker tändningen till ett "säkert" läge, och det gör att bilen tappar lite ork. Det är ganska ovanligt med problem mad knackgivare, så jag har aldrig forskat så djupt i det.

Ska göra det. Jag ska även gå lös en gång till med startgas på slangar och vid insug för att utesluta tjuvluft. Läsningen du postade tidigare var väldigt informativ och intressant, men den ökade inte mina förhoppningar om en snabb lösning. Jag fick för mej att felkoden indikerade att knacksensorn var trasig, men nu inser jag ju att den bara indikerar att knacksensorn rapporterar något som avviker från referensvärdet. Alltså återstår fortfarande att lista ut vad som orsakar knackningarna. Det borde jag ha förstått direkt förstås, men det är lätt att vara efterklok :)

Då bilen har gått likadant ända sedan jag köpte den tvivlar jag på att den kommer att gå bättre efter en nollställning, och i så fall är det troligen inte knacksensorn som felar. Undrar vad det skulle kosta att låta en Volvoverkstad gå till botten med det här ...

En annan intressant sak som hände igår när jag kollade felkoder (vet inte om det har med problemet att göra eller ej): Med stiftet i hål 2 (Motorstyrning, LH2.4) började lampan blinka extremt snabbt (smattra som en kulspruta) i ett antal sekunder. Smatterljudet lät som det kom från spridarna eller något i anslutning till dessa. När smattersekvensen tog slut klickade det 8 gånger från ett relä som hängde och dinglade i en sladd innanför höger framskärm, alldeles vid batteriet. Sedan blinkade lampan på felkodsboxen 3 gånger.

Detta upprepades varje gång jag tryckte in knappen på felkodsboxen i ~1 sekund, alltså först smatter, sedan 8 klick från reläet vid batteriet, och sist 3 blink från boxen.
Reläet hade ett metallclips på baksidan, och verkade ha trillat loss från sitt fäste på en metallskena på insidan av framskärmen. Jag tryckte tillbaka reläet på sin plats och tryckte på diagnosknappen igen (nollade dock inte felkoderna), varpå den blinkade 1-1-1 (inga fel). Reläet kanske skulle jorda i chassit, vilket inte fungerade då det lossnat och hängde löst, vilket löstes när jag tryckte fast det igen? Vet du (eller någon) vad det rör sig om för relä?

Styrenheten vet bara att signalen inte kommer fram, den kan inte säga om det är trasig givare eller kabelbrott.

Blink och smatter låter som att du har tryckt mer än en gång på knappen.
2 ggr är ett test på insignaler. Lysdioden blinkar snabbt för att visa att styrenheten är beredd att ta emot en signal. Om du då t ex öppnar gasspjället och stänger det igen ska styrenheten svara med 332 som betyder att tomgångskontakten är ok.

3 ggr är ett test på utsignaler, spridare, tomgångsventil, magnetventiler och relän körs. Lite olika beroende på vilket bränslesystem det är.

Är knappen lite glappig så kan det råka bli fler pulser till styrenheten även om man bara trycker en gång. Det går bra att ta loss det lilla locket runt knappen och putsa upp kontakterna lite. Se upp med fjädrarna bara!

Nu har jag bytt alla vacuumslangar som visade minsta tecken på sprickor, sprutat ordentligt med startgas runt insuget och på alla slangar och anslutningar och nollställt felminnet. Hittade inga läckor. Bara att köra på ett tag och se om någon felkod återkommer, antar jag.

Bumpar tråden med lite nyheter. Jag fick slut på idéer, så jag lämnade bilen på Volvo och bad dem ta reda på vart felet kunde ligga. De kollade bränsletryck+resttryck, kompression och stomanslutningar (alla ok), men konstaterade att tomgångsmotorn var kass. Killen som gav mig nyckeln kunde dock inte svara på frågan om tomgångsmotorn även kan få bilen att gå dåligt (bli "trött"), så jag tänkte göra ett försök här.

Alltså: Bilen har orolig tomgång, verkar inte starta på alla burkar vid kallstart (sporadiskt, kan starta bra i flera veckor ibland). Den känns trött och slö i accelerationen (även för att vara en 740, jag har kört ett antal). Kan tomgångsmotorn orsaka även det senare, alltså ge försämrad prestanda vid alla varvtal?

Anledningen till att jag frågar är att jag inte orkar kosta på bilen ett byte av tomgångsmotor om det bara är just tomgången som påverkas av problemet, men om bilen däremot också börjar gå som den ska lägger jag gärna ut dom slantarna.

Nej, den kan bara påverka tomgången. Den lilla mängden luft som passerar tomgångsventilen vid fullgas gör varken till eller från.

Okej, suck. Som jag misstänkte, fast inte som jag hoppades. Om inte mekanikerna på Volvo kan hitta problemet på 2 timmars felsökning så är nog mina chanser små, jag får ge upp helt enkelt. Tack för svaret hursomhelst!