Sveriges Volvoforum

Hej, registrerade mej för ett par minuter sen. Undrar varför bakrutetorkaren på 945an inte alltid stannar i
parkeringsläge utan blir ungefär i läge kl 10-2. Är det ett mekaniskt eller elektriskt fel? Tänkte närmast på
gammalt torkat fett i själva motorn. Inga yttre leder som kärvar. :?:

Om torkaren vänder på rätt ställen och alltid stannar på samma felaktiga ställe så sitter torkararmen rätt på axeln som kommer ut ur rutan men veven som sitter på torkarmotorn fel. Stannar den på olika ställen direkt då du stänger av torkaren kan det vara fel på den ledning som alltid skall ha spänning (då tändningen är på, för att avsluta rörelsen och parkera torkaren). Går motorn några sekunder efter att man stängt av torkaren (med tändning på) men stannar på olika ställen sitter veven på torkaren förmodligen löst. För att lossa veven från motorn skruvas muttern på axeln loss så att axelgängan inte sticker ut ur muttern. Använd sedan en fast u-nyckel eller skiftnyckel och bräck loss armen/veven från axeln som vore det en flaskkapsyl. Håll där efter torkaren i önskat läge och dra åt muttern på motoraxeln (eventuellt kan man behöva rensa axelns "splines" från metallrester från armhålet för att dessa skall skära in i armen när man drar åt axelmuttern).
Motorn kommer du åt genom att ta bort ramen runt den invändiga lucklåsspaken, lossa två skruvar som håller den vågräta plastklädda metallribban (ca 20*2cm), tag bort de fyra plast skruvarna (vrides 90 grader) i nederkanten av insidan på luckan, Skjut plastkåpan uppåt, parallellt med rutan 2-3 cm så lossnar 4 klipps från sina spår i luckan (dessa vrider man loss (90 grader) från plaskåpan och sätter tillbaka dem i luckans plåtspår för att sedan kunna snäppa fast kåpan). Plastkåpan kommer nu bara sitta fast i luckan i bromsljuskabel som kan kopplas bort. Hittar man inte något mekaniskt fel, dvs motorn stannar direkt efter man stängt av torkaren, kolla att det finns både jord och 12V då torkarbrytaren är på samt att en tredje ledare har 12V även då brytaren är avstängd (med tändning på).
Inne i motorns skruvväxel sitter en brytare som skall bryta spänningen från den tredje ledaren då torkaren är i parkerinsläget, avbrott i denna skulle också kunna vara orsaken till ditt problem.

Torkaren vänder alltid på rätt ställen och stannar oftast i parkeringsläget men inte alltid. Fungerar bättre ju
mer den används. Har haft bortskruvat alltsammans för en tid sen för att smörja lederna och allt såg
nästan nytt ut.
Kommer man åt brytaren inne i växelhuset på nåt sätt?

Hade ett liknade fel på en Ford för några år sen som botades med reläbyte.

Om du lyckats smörja aluminiumstycket som utgör lagring och axelgenomföring genom bakrutan så torkar armen inte kärvar, så återstår nog bara att kolla återställningsspänningen. Finns den fram till motorn så återstår att öppna växel huset. Minns inte hur det ser ut men är det nitat så kan du ju prova att borra ur en nit och gänga godset (M3) eller försöka få tag på självgängande skruv som passar innan du borrar bort resten av nitarna. Väl inne kommer du finna ett stort plasthjul med metallbanor på som glidkontakter ansluter till.
Efterssom du säger att de fungerar bättre ju mer den används tror jag dock att det är lagret i rutgenomföringrn som kärvar. Prova att röra bladed för hand. Du borde känna lite glapp om lagringen är OK.
Det finns nog fler skäl till att Biltema säljer 58-800 så pass billigt än att 7/945är en vanlig bil. http://www.biltema.se/Archive/Product_i ... -800_l.jpg

Nej, rutgenomföringen kärvar inte. Vad jag minns så är växelhuset nitat ihop :evil: Blir väl att mäta spänningen först
innan man borrar ut nitar. Kämpade för länge sen med torkarmotorn på en Chevrolet Impala -59 där fettet hade
stelnat så torkarna inte stannade alls vid temperaturer under +10. Den hade ett skilt parkeringsläge där torkarbladen
kröp ner under motorhuven vid avstängning. Massor av småstag och fjädrar och som sagt stelnat vaselin. Det var
hm.... intressant. Men Volvons är väl enklare byggd. Tack för tipsen! (W)