Sveriges Volvoforum

Hej

Jag har en Volvo 745 som började gå bara på 2cylindrar (3:an och 4:an) När jag gjorde ett kompprov så visade det att cylinder 1:a 2:a endast hade ett tryck på 4-5kg så jag bestämde mig då för att byta motorn.
I bilen satt ifrån början en 230F motor med Bendix Rex1 tändsystem, som ersättare fick jag tag på en 230F ifrån en 1988års model tyvärr vet jag inte vilken typ av tänsystem som det fanns i bilen där jag hämtade ersättningsmotorn.
Efter bytet av motorn så kan jag få motorn att starta ifall jag vrider fördelaren ganska kraftigt i sidled men den stannar efter c:a 20-60sek drift och sedan så kan jag få den att starta igen efter någon minut. Är det någon som har något bra tips på var jag skall börja att felsöka på. (Alla givarna på motorn har jag flytta över ifrån orginal motorn.)

Jag har gjort följande:
1. Kollat att kamremen är ok och är rätt monterad och att den inte har rappat.
2. Bytt Hallgivaren 3ggr
3. Bytt databioxen på höger sida
4. Bytt Tändspole, fördelarlock, rotor, tänstift och samtliga tändkablar.
5. Mätt att det finns 3volts (?) drivspänning i anslutningvskontakten till Hallgivaren.
6. Flyttat över spridarna ifrån den orginal motorn i bilen till den nya motorn.
7. Kollat att kamaxeln är hel och utan några skador.

Kan det vara så att det finns olika typer av svänghjul till B230F motorn och att det sedan är typen av bil som är avgörande för vilken typ av svänghjul som moteras? För vad jag förstår / antar så är det antal hål och uppehållet emellan dem som styr hallgivarens pulståg till databoxen är det korrekt?

Jag är mycket tacksam för alla tips som kan föra reparbetet framåt.

vissa har hallgivare o vissa givare mellan motor o låda! beroende på årsmodell,

har du givaren i fördelaren eller bakom toppen ovanför växellådan?

-91:an har impulsgivare i skarven mellan motor/växellåda. Så frågan är om den "nya" motorn levererades med hallgivare i fördelaren (som på -88A och tidigare modeller)? Om så är fallet, behöver man även skifta svänghjul mellan motorerna.

Hej

Båda montorerna var försedda med Hallgivare som satt monterad ovanför svänghjulet, jag fick t.o.m. med givaren som satt orginal på motorn ifrån skroten. Men nu har jag en ny fråga hur många kontrollenheter finns det i 745-91 med REX-1 (D1) system? Jag har hittat den vi höger framdörr på väggen precis framför dörren och så tändningsmodulen i motorrummet. Jag har provat med att byta båda två, men finns det någon mer kontrollenhet som jag kan ha missat?

Tacksam för hjälp!

MVH

Randy,

Byt svänghjul! Det är skillnad mellan Bosch och Siemens...

Tack Jocke, hoppas att det stämmer.

MVH

Randy

Som sagt, ska du byta motor så byt bara motor. Från topp till tråg, men skala av allt som hör till bränsle och tändsystem.

Nu fungerar motorn som den skall efter det att jag bytt svänghjul på den.
Det är skillnad på svänghjulen till 230F motorn beroende på vilket tändsystem som används tillsammans med den.

Men en sak funderar jag fortfarande på hur kan man veta hur svänghjulet skall monteras om man inte har den gamla trasiga motorn att titta på. För vad jag kunde se så finns det varken, styrstift, olika demensioner på fästbultarna eller några märken i blocket. (Själv märkte jag upp svänghjulet genom att sätta ett körnslag i svänghjulet och ett i vevaxeln så jag visste hur det skulle vara monterat när 1:a var i övre läget) Men hur gör de första gången de monterar ett svänghjul.........är det någon som känner till hur man verkligen skall göra???

Sedan har jag en fråga till: Hur skall tändningen ställas in?
Vilket tongångsvarv skall man ha vid inställningen?
Skall man stypa returslagen till vacumventilen i förgasaren?
Hur skall inställningen vara i förhållande till ÖD? (12-17gr eller något annat?)

Tack på förhand

MVH / Randy

Stället där ett par hål fattas på svänghjulet ska komma 90º före cyl 1 är på ÖD. Alltså ungefär mot startmotorn när motorn är nollad.

Tändinställningen sköter sig själv, det är ju det givaren på svänghjulet bestämmer, och den kan du inte flytta på.