Sveriges Volvoforum

Tjenare!

Ska byta turbo på en LTT till helgen och tänkte höra vad som kan vara bra att kolla samtidigt som detta görs?
Läste något om att oljereturen kan ha stockat igen och att det kan vara en orsak att turbon skär ihop = Är ju förmodligen en av sakerna man ska kolla.
Vilka packningar brukar vara lämpliga att byta?

Har själv aldrig gjort ett turbobyte förut och här därför ingen stor erfarenhet av vad som brukar vara bra att kolla / bytas. Har absolut inget problem med skruvandet, tummen sitter rätt monterad!

Vet hur det ser ut och vad det handlar om, men som sagt vill ja ha "bra att veta/kolla" tips!

Tack på förhand!

/Crille

Vad för turbo har du tänkt montera?? Är det ingen orginalsnurra så kanske längd på slangarna bör kontrolleras, fyll en ny turbo med olja innan uppstart -)

Allt är orginal, är bara en beg turbo som ska dit pga att den andra är stum :lol:
Hur ser anslutningarna ut egentligen? Kan tänka mig att det är packning mellan grenrör och turbo samt till oljereturen? Är det någon tätning till downpipen?

/Crille

Kom igen nu, jag vet att det finns duktiga personer här som kan hjälpa! :)

Ingen packning på min 95a downpipe= konisk :D

och inte mellan avgas å wastgate heller (kanske ska va) :???:

Hej

Har en kompis som använde vanlig motorolja i motorn den skar efter några år.

Motoroljan i LTT måste alltid vara helsyntetisk, tror att många glömmer detta med bla Turbohaveri som följd.

MVH

Borcon

Känslig punkt det där med olja, men det finns absolut inget som säger att oljan i en LTT måste vara helsyntetisk. Tvärtom menar många att den river med sig rensar alldeles för mycket.

Man ska väl inte överdriva problemet, men har man en motor som har gått för långt mellan oljebytena och med dålig olja brukar det vara ett tjockt svart lager i motorn. Då ska man vara försiktig med en olja som tvättar för mycket.
Öppna oljelocket och lys med en ficklampa. Är aluminiumet rent och på sin höjd brunfärgat, eller har du ett svart lager som du kan skrapa upp med en skruvmejsel? I det första fallet är det ingen fara att hälla i syntet.

Packningar till returen, en papperspackning och en gummiring.
Kopparbrickor till oljetryck och vatten, 6 st. Var det 14 eller 16mm...? ??:-/
Var försiktig med oljeröret, krök det inte utan skruva hellre loss det på motorn om det är svårt att lirka förbi turbon. Du får antagligen lossa minst oljefiltret för att komma åt det. Det blir två kopparbrickor till. Det ska passa bra när du sätter dit det, om det sitter i spänn kommer det att vibrera av. Så missa inte att sätta dit fästet på röret heller.
Nya pinnbult till främre röret om de som sitter på den nya turbon inte ser väldigt bra ut. Det är lättare att vålda loss en dålig pinnbult på bänken innan du skruvar dit turbon.