Sveriges Volvoforum

Jag har försökt skapa mig en bild av vilket som ger mäst för pengarna och i körbarhet vad gäller enklare trim till B230F-motorn (i en -89, med insprutningssytem?). Men skulle gärna få lite mer åsikter om det hela.

Frågan är vilket som ger mäst.
En 531-topp med vx3-kam från en B230FB eller bara en v-kam i befintlig motor?
Jag gillar bottenvridet som fås med m-kammen men skulle gärna ha lite mer "action" över 3000rpm. Som jag har förståttet det ger v-kammen ett lite bredare register. Jag är inte intresserad av en kam som bara ger kraft i de högre varvtalsområdena... Har alla B230E som sitter i 740 GLE spåret för fördelaren?
Som sagt jag vill få ett bredare register på motorn utan att körbarhet eller bränsleförbrukning blir allt för lidande...

Det där med kamaxlar är svårt att ge ett förslag på då det är helt beroende på ditt körsätt och hur du tänkt använda bilen Du kommer få många svar angående detta, finns nog även gamla trådar om du letar :)

Kanske en A-kam + 531?? :roll:

Alla 740GLE har spår i fördelaren vad jag vet -)

Jo det är kanske inte helt lätt att svara på... men om vi vänder på det då.
Är det värt besväret att stoppa i en v-kam? Och är det överhuvudtaget värt det ännu större besväret att byta topp?

Ja det tycker jag att det är, lättskruvat och kostar inte allt för mkt -)

ursäkta jag lånar tråden lite!!! har iof en egen tråd om detta nånstans! funderar själv på att få min 230f lite mer körbar, 531 topp? e inte det den motorn som har förbränningsrummen i kolvarna?? e det bara att flytta över den toppen till"min" motor? inte byta kolvar? vilken kam sitter i vilken motor, hur blir det med tändningen vid byte av topp/kam, bränsleförbrukningen, ökar eller minskar den? vilket alternativ(kam) passar om man bara vill ha bilen lite mer "körbar" hänga med i trafiken, vilket knappt går med original 116 hästar eller vad där nu finns eller fanns!

631 heter toppen med f-rummen i kolvarna, V-kam sitter i 740 med B230E, inte i 240 med samma motor, där sitter A-kam.

Ja, alla 740 med 230E har fördelare på toppen, dvs fördelarspår på kammen.

531+VX kam (ev. VX3) ingick i en trimsats volvo sålde till din 230f motor en gång i tiden. Det ingick även en annan slutdämpare. Tillsammans skulle det ge 136hk.

Billigast/enklast är att bara ta en V-kam och nöja sig så. Vill man ha mer så blir det genast mycket dyrare.

så med 531 topp o rätt kam har man e motorns 136 hk?? gäller det även 531 topp från 240, borde ju vara samma? så med lite puts o fil o bra avgas har man lite trevligare bil?

lite mer funderingar angående 531 topp. enligt en repbok jag lånade på skroten så har 940 mellan 91-92 en motor som heter 230 fb och den motorn har fått topp från 230 et, vilken motor är et och vilken bil sitter den i?? et, är det 531 toppen då eller?? sen så finns det en som heter 230 fd, tydligen samma som i min 740, alltså 116 hk. 230 fb har tydligen 130 hk, vad skiljer denna motor ifrån 230 e som ju har 136hk, när jag var på skroten stod där säkert minst 10-15 940, men ingen hade 531 toppen!! så frågan e ju om 230 fb är 531! och vilken kam sitter i den då?

Den här tråden kommer följas! ni som har bytt kam, kanske kan dela med er af skillnaden, märktes det någon ? jag kan precis inte bränna däck med en passaskerare så ja är helt less på dom omtalade 116hk som värkar gömma sig..

ET sitter i gamla 740 Turbos, har en sån i min -86

B230FB har VX3, det är inte alla från 91-92 som har denna topp

B230E är har ett helt annat bränslesystem, sök på forumet så hittar du mer info om E-motorer, sitter i GLE -)