[FortyFiven]

Tjabba! Jag sitter ju då på en 16v, d.v.s. b234f, från -88.
Gjorde nyligen en hel motorrenovering i form av packningar o.s.v. och han har gått jättebra, ända fram tills i början av februari..
Han fick plötsligt för sig att börja blöddra vid gaspådrag några gånger i veckan (kör den varje dag i stort sett, kanske inte alltid längre sträckor men han hinner upp i arbetstemp iaf)
Det försvann nån vecka eller två, plötsligt började han blöddra på jämngas istället... han går ganska bra på tomgång, inte så han dör eller något iaf!
Jag kollade felkoder o.s.v. ordentligt! Diagnoskoderna är 2-2-4 och 2-3-4, d.v.s motortempsignal och luftmassemätare (LMM är ju inge ovanligt på dessa har jag hört ofta)
Jag köpte nya givare och bytte ut dessa (inte LMM än för jag har helt enkelt inte råd) och nollade motorn helt å hållet, men när jag hade kört upp bilen i arbetstemp så kom felkoderna för motortempsignal tillbaka :S
Brydde mig inte mer om det, utan körde på några dagar / veckor (var illa tvungen, hade den till jobbet fram å tebax) .. numera blöddrar han hela tiden i princip, å häromveckan började varvtalsmätaren hoppa hejdlöst upp å ner mellan 0rpm å 6rpm ibland! Så kollade vevaxelgivaren men den satt fast ordentligt och allt ser bra ut.. problemet är nu att varje gång varvmätaren hoppar upp och ner så känns det som att bilen misständer / slutar tända, det kan rycka till utav bara f*n ibland och länge, tills man stängt av bilen och låtit motorn kyla igen (D.v.s. han går mycket bättre kall än i arbetstemp!)
har kollat rotor, fördelare, tändstift, batteriladd(~14,33,) tändkablar... verkar inte vara några som helst fel där!

Jag vet inte vad jag ska ta mig till helt enkelt, för jag menar, det här med att LMM är paj (förmodligen) kan väl inte ha nån som helst effekt på tempgivarna? Och alla de här "felkoderna" är ju på El-avdelningen om man säger, så jag undrar, hur och vart går alla dessa komponenter ihop? De måste ju styras från nånstans? Min tanke lyder; Om alla dessa komponenter börjar krångla samtidigt, helt apropå ingenting i princip, så borde det väl nästan vara "styrningen" för samtliga komponenter som fått tuppjuck?

Alla idéer och tankar är välkomna! Jag har kollat igenom halva bilen snart och ändå inte hittat något än!

Mvh Johan!

[Compactmannen]

Tja !

Har du kollat kamremen? Om kammarna står rätt och om den är lagom spänd osv?

MVH /Compactmannen

[Sparkz]

224 - Tempgivarsignal
234 - Tomgångskontakt
Och de koderna kommer från tändsystemet, hål 6
Vad får du i hål 2?

[FortyFiven]

Tja !

Har du kollat kamremen? Om kammarna står rätt och om den är lagom spänd osv?

MVH /Compactmannen

Ja, det är ju det att han går ju skit bra när han är kall, men när han kommer upp i temperatur så går han sämre och sämre, så förmodar att kammarna står rätt!

224 - Tempgivarsignal
234 - Tomgångskontakt
Och de koderna kommer från tändsystemet, hål 6
Vad får du i hål 2?

Tidigare har jag fått 1-2-1 (Luftmassemätare), 1-2-3 (Kylvätsketempgivare), samt 2-3-2 (Lambdareglering, mager/fet tomgång)

Jag har bytt båda tempgivarna i toppen, men får ändå tillbaka felkoderna för Motortemp och kylvätsketemp (d.v.s. den i både uttag 2 och 6)
Har också kört testerna där man håller in fullgas / halvgas och trycker 2 gånger på diagnos knappen, för att kontrollera spjället, inga problem där! Och också testen där han kör spridarna var för sig o.s.v! inga fel där heller..

[Sparkz]

Du får alltså fortfarande felkoder på tempgivarsignal från både tänd- och bränslesystem? Det behöver ju inte vara givaren. Styrenheten vet bara att signalen inte stämmer, den kan inte tala om om det är givaren eller kabelbrott eller nåt annat som är kass.
Var det rätt givare du satte dit? Eftersom du kan läsa felkoder har du LH2.4, och årsmodellen bör vara 88B. 88 och tidigare hade LH2.2 som har en annan givare:

2.2 har motståndet mellan stiften.
2.4 har två motstånd, varsitt till tänd och bränslesystem.

[FortyFiven]

ja jag har LH 2.4!

Jaha, hur ser jag om det är 2 motstånd eller inte då?! =) det sitter ju inuti, inte sant?
Går det att se på kontakten på nåt vis eller så? Köpte nämligen dessa givare på Mekonomen och de såg iaf identiska ut med dem som satt i!

[Sparkz]

Går inte att se, du får mäta. På 2.2-typen har stiften ingen kontakt med jord t ex. På 2.4-typen blir det dubbelt så högt motstånd om du mäter mellan stiften jämfört med ett av stiften och jord.

[FortyFiven]

Okay, så det räcker med att mäta en gång mellan vardera stift + jord, å sen mellan båda stiften helt enkelt? då har jag ett klart svar om det är rätt med andra ord?

Tror du det här skulle kunna ha nån effekt på motorn i övrigt, att han blöddrar å rycker? * låter dumt men frågar ändå * :D

[Sparkz]

Japp, mät så.

OM du nu har fel givare får inget av systemen nån tempsignal. Du har isf kopplat ihop ingångarna på styrenheterna genom ett motstånd. Men när det sätts felkod är styrenheten inte dummare än att den slutar lyssna på signalen. I stället antar den att tempen är 20 grader vid start, och 80 grader när motorn har varit igång i 10 minuter. Så den borde inte gå SÅ illa av det. Möjligen kallstartproblem vid minusgrader.

Har du fortfarande felkod på massemätaren?

[FortyFiven]

Hm okay, men det är också en sak att han är inte så värst svårstartad! :S tycker han startar riktigt lätt, oavsett grader / väder o.s.v.

Ja massemätaren står fortfarande kvar, så antagligen är denna trasig förmodar jag.. försökt få tag på nån som har en hel som man kan låna å testa, men inte kommit så långt med det.. haha, å det är ju inte den billigaste komponenten heller =) Men om LMM är trasig, kan det leda till att motorn verkligen går så förbaskat kass? Såklart så drar han ju sjukt mycket soppa också! får inte glömmas att noteras :)