Sveriges Volvoforum

Hej jag har en Volvo 745 turbo som jag köpte för en månad sen. Den har gått bra hela tiden men igårkväll ville den inte starta. Jag tänkte köra Stockholm - Jönköping i morgon, så jag fick lite panik... Köpte ett nytt batteri och satte i då gick den bra.
Nu idag kollade jag med en multimeter för jag ville veta om felet var kasst batteri eller om generatorn var tveksam (då vågar jag inte köra...). Först fick jag värden som de ska vara (när bilen var kall). 12.2 på batten med allt av (det är ju ny batte...) och 14.1 med motorn i tomgång. Bra tänkte jag och körde en kvart. Därefter fick jag 13.8 med motorn på och typ 12.8 med motorn av. Så generatorn laddar sämre när den är varm? Eller kanske är bara tomgångsvarvtalet lägre när motorn är varm? Men det borde vara inom felmarginalen eller? Den laddar väl ändå mer när man kör...

Det gamla batteriet håller på att laddas nu. Det var förvånande nog lite över 11 V i det inne i lägenheten, men det är säkert mindre ute och för lite för att starta bilen...uppenbart.

Några tolkningar? Framförallt, räcker den laddningen generatorn ger så jag vågar köra i morgon? ??:-/

jenku skrev:Hej jag har en Volvo 745 turbo som jag köpte för en månad sen. Den har gått bra hela tiden men igårkväll ville den inte starta. Jag tänkte köra Stockholm - Jönköping i morgon, så jag fick lite panik... Köpte ett nytt batteri och satte i då gick den bra.
Nu idag kollade jag med en multimeter för jag ville veta om felet var kasst batteri eller om generatorn var tveksam (då vågar jag inte köra...). Först fick jag värden som de ska vara (när bilen var kall). 12.2 på batten med allt av (det är ju ny batte...) och 14.1 med motorn i tomgång. Bra tänkte jag och körde en kvart. Därefter fick jag 13.8 med motorn på och typ 12.8 med motorn av. Så generatorn laddar sämre när den är varm? Eller kanske är bara tomgångsvarvtalet lägre när motorn är varm? Men det borde vara inom felmarginalen eller? Den laddar väl ändå mer när man kör...

Det gamla batteriet håller på att laddas nu. Det var förvånande nog lite över 11 V i det inne i lägenheten, men det är säkert mindre ute och för lite för att starta bilen...uppenbart.

Några tolkningar? Framförallt, räcker den laddningen generatorn ger så jag vågar köra i morgon? ??:-/

Spontant ser det helt normalt ut för mig, mé det nya batteriet. Som du beskriver i texten finns det inte nåt att anmärka på. Hur gammalt var det gamla batteriet? Har den gått mycke korta sträckor på sistone? Prova att belasta med allt ljus och fläktar på fullt och kolla volt talet. Om den håller sig och inte går ner på tok för lågt, så är det bara att köra.
En liten anmärkning: Tänk på ventilationen när du laddar inne i lägenheten.

sssljo skrev:
Spontant ser det helt normalt ut för mig, mé det nya batteriet. Som du beskriver i texten finns det inte nåt att anmärka på. Hur gammalt var det gamla batteriet? Har den gått mycke korta sträckor på sistone? Prova att belasta med allt ljus och fläktar på fullt och kolla volt talet. Om den håller sig och inte går ner på tok för lågt, så är det bara att köra.

Det låter skönt! Jag vet inte hur gammalt det gamla batteriet är, har ju inte haft bilen så länge, men det ser inte direkt nytt ut. Och ja den har gått bara i stadstrafik hittills, det här blir första långresan. :)

Jag reagerade mest på att multimetern visade mindre än 14 V, har väl fått för mig att det skulle vara någon magisk gräns. :) Jag testade med ljusen på och fläkten på fullt varv och det låg fortfarande över 13.7.

Bilen har för övrigt även en voltmätare i instrumentpanelen och den såg bra ut under färd (höll sig i mitten typ, den har ju ingen skala annars än att det står 10 på ena och 16 på andra sidan.... Med det gamla batteriet såg den lite låg ut några gånger när det var kallt, men den brukade till sist komma upp igen.

Kör bara, voltet på avstängd motor normalt. Direkt efter start försöker generatorn ladda tillbaka start strömmen så volten går upp. Problemet är att batteriet inte vill ta emot ström direkt, så det tar en stund innan batteriet tar emot ström, och det är väl då som volttalet sjunker tillbaka lite.
Hål ett öga på mätaren och kör försiktigt.
God tur.

sssljo skrev:Kör bara, voltet på avstängd motor normalt. Direkt efter start försöker generatorn ladda tillbaka start strömmen så volten går upp. Problemet är att batteriet inte vill ta emot ström direkt, så det tar en stund innan batteriet tar emot ström, och det är väl då som volttalet sjunker tillbaka lite.
Hål ett öga på mätaren och kör försiktigt.
God tur.

Tack för hjälpen!

Generatorn kan kompensera för att batterier tar laddning sämre när det är kallt, genom att höja spänningen ca en halv volt, när motorn blivit varm så sjunker spänningen tillbaka lite !

dina värden såg helt ok ut !

/emwtur

Japp, det gick ju bra att köra till Jönköping iaf, bilen går riktigt bra på motorvägen. Men det är alltså nåt lurt med laddningen ibland. Har nämligen upptäckt att batterilampan inte alltid lyser när man vrider på tändningen. Om den inte gör det startar ju tydligen inte generatorn direkt. Som tur är går den igång om man gasar lite, så det är inget oöverstigligt problem (bilen har ju voltmätare i instrumentbrädan så det går att hålla koll att den kommit igång och laddar).
Men frågan är nu alltså hur kan det komma sig att batterilampan lyser ibland som den ska och ibland inte? Lampan är ju inte trasig. Kan de vara glapp någonstans inne i instrumentpanelen (blä...) eller kan det vara tändlåset? Hur felsöker man sånt? Åh och för att göra saken ännu mer mystiskt, så lyser den till lite när man vrider av tändningen igen efter körningen trots att den alltså inte lös vid start....

jenku skrev:Men det är alltså nåt lurt med laddningen ibland. Har nämligen upptäckt att batterilampan inte alltid lyser när man vrider på tändningen. Om den inte gör det startar ju tydligen inte generatorn direkt. Som tur är går den igång om man gasar lite, så det är inget oöverstigligt problem (bilen har ju voltmätare i instrumentbrädan så det går att hålla koll att den kommit igång och laddar).
Men frågan är nu alltså hur kan det komma sig att batterilampan lyser ibland som den ska och ibland inte? Lampan är ju inte trasig. Kan de vara glapp någonstans inne i instrumentpanelen (blä...) eller kan det vara tändlåset? Hur felsöker man sånt? Åh och för att göra saken ännu mer mystiskt, så lyser den till lite när man vrider av tändningen igen efter körningen trots att den alltså inte lös vid start....

matningen går från tändningslåset in i instrumentet, via en smältsäkring vidare till ett gäng varningslampor, bla oljetryckslampan och laddningslampan.
Nyckelfrågan vid felsökning är då; - lyser oljelampan när laddningslampan INTE gör det (innan bilen startar),
Gör den det så är felet EFTER smältsäkringen - gör den INTE det så är felet INNAN smältsäkringen eller smältsäkringen.

Efter smältsäkringen kan i detta fallet betyda ;
laddningslampan, kontakten där sladden går ut till generatorn från instrumentet, sladden till generatorn, muttern där sladden går in i generatorn, samt slutligen laddningsregulatorn i generatorn.

Innan smältsäkringen kan i detta fallet betyda;
kablaget från tändningslåset till instrumentpanelen, kontakten in i instrumentpanelen samt smältsäkringen.

Att laddningslampan kan lysa litet innan motorn varvat ner - även om tändningen är avstängd,
är väl helt normalt , gör den inte det även om lampan lyste när du startade bilen ?

låt bli att spraya en massa 5-56 på kontakterna till instrumentpanelen
- ett råd jag själv fått , som andra gärna får förklara !!

/emwtur

emwtur skrev:
matningen går från tändningslåset in i instrumentet, via en smältsäkring vidare till ett gäng varningslampor, bla oljetryckslampan och laddningslampan.
Nyckelfrågan vid felsökning är då; - lyser oljelampan när laddningslampan INTE gör det (innan bilen startar),
Gör den det så är felet EFTER smältsäkringen - gör den INTE det så är felet INNAN smältsäkringen eller smältsäkringen.

Oljetryckslampan lyser.

Efter smältsäkringen kan i detta fallet betyda ;
laddningslampan, kontakten där sladden går ut till generatorn från instrumentet, sladden till generatorn, muttern där sladden går in i generatorn, samt slutligen laddningsregulatorn i generatorn.

OK, så det blir att kolla kontakterna vid själva generatorn i första hand då.
Laddningsreglulatorn: om det är fel på den borde det inte leda till fler konstigheter? Laddningsströmmen är ju rätt när väl laddningen kommit igång...

Att laddningslampan kan lysa litet innan motorn varvat ner - även om tändningen är avstängd,
är väl helt normalt , gör den inte det även om lampan lyste när du startade bilen ?

Japp, men jag tänkte att det kan underlätta felsökningen att veta att den lyser efter men inte innan. Dvs den får ju nån sorts signal från generatorn i alla fall!

elfel med glapp är ALDRIG roliga ! :(
Vi får väl resonera en stund till - det brukar vara bra att göra det innan man börjar tokbyta dyra saker....

Som du redan visste så kräver generatorn lite "startström" för att komma igång.
den strömmen kommer från batteriet via laddningslampan. eftersom oljetryckslampan lyser så verkar ju smältsäkringen vara ok !
du sa att lampan kunde lysa när du stängde av motorn - om du då sätter på tändningen igen- lyser laddningslampan då ?
Vad jag är ute efter är att du antagligen helt enkelt har glapp i antingen;
instrumentpanelen, laddningslampan , laddningsregulatorn eller kabeln däremellan.

då gäller det att hitta sätt att ta reda på vilket det är...
nästa gång du sätter på tändningen och laddningslampan inte lyser, mät spänningen på generatorn (lilla kabeln) är glappet i generatorn borde du ha 12 volt där, är glappet innan så borde du ha 0 volt.

Har du testat att daska till instrumentpanelen när lampan inte vill lysa ?
hjälper det så är ju glappet där någonstans - daska nu inte så hårt att generatorn skakar !

det gäller som sagt att passa på när felet uppstått - ha grejor med i bilen så man kan göra dom kontroller man räknat ut ger mycket information om felet.

/emwtur