Sveriges Volvoforum

har en 740 b230f 88:a och den gick innan den vägrade starta perfekt när den var varm, men när den var kall var den svårstartad och gick inte på alla cylindrar förns efter ca 1 min, sen var tomgången mellan 1300-2000 varv i ca 5 min för att sedan gå perfekt.

tidigare kunde den vägra starta och då fick man byta tändstift (blev väldigt oljiga) och så startade den perefkt igen, men efter nån dag var det samma fel och den blev allt mer svår startad.

sen bytte jag lmm och då gick den perfekt i ca en vecka, för att sedan utan förvarning vägra starta. den tänder till går på 2 cylindrar och sen dör den och hostar till lite gran om man matar med startmotorn.

jag tycker verkar som att den får för mycke bränsle allternativt att att några av cylindrarna inte tänder som dem ska förns motorn e varm, vilket förklarar att 1:an och 4:ans tändstift är extra oljiga.

vad skall bytas kollas m.m??

kan väl inte var tjuvluft eftersom den gick så bra när den var varm?

Ta ur ett stift i taget och kolla gnistan.
1 Är all stift lika sura ?
2 Gnistan bra/dålig ... nån skillnad mellan dem ?

Vad har du för årsmodell ?

a får ta och göra det, 1 och fyra e klart blötast och förmodligen är det dom som inte tänder ordentligt.

en annan sak som jag glömde skriva förut som jag inte riktigt vet hur relevant det är, var att tidigare när bilen gick så växlade man från halv ljus till parkerings ljus innan motorn blev varm så ryckte bilen till ganska friskt som om soppa eller tändningen plöstligt stannade i nån millisekund.

förövrigt liknar mitt problem väldigt mycke detta http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 15&t=36605

heasten skrev: en annan sak som jag glömde skriva förut som jag inte riktigt vet hur relevant det är, var att tidigare när bilen gick så växlade man från halv ljus till parkerings ljus innan motorn blev varm så ryckte bilen till ganska friskt som om soppa eller tändningen plöstligt stannade i nån millisekund.

Då skall du definitivt kolla jordningen av spridar-relät och ljuset!
Det sitter en plåtbit längst fram i motorutrymmet - uppe i hörnet bakom höger framlampa ( i körriktningen )
ta loss , skrapa rost, gör rent , fetta in , skruva fast !

/emwtur

okej har testat de där med jorden men gav inget resultat. Och ihelgen ska jag kolla om de e ordenlig gnista på alla stift.

något jag märkte när jag försökte starta motorn nu var att efter ca 5-10sek med startmotorn så stannade startmotorn upp som om det var för tungt, vilket antagligen berodde på att de var för mycket bensin i motorn? kopplade jag därremot ur spirdarrelät uppkom aldrig det problem, dock startade såklart ändå inte.

är det normalt att den ska pumpa in så mycket bensin?

och ja, jag har testat att skruva ur alla stift och köra rent motorn men utan resultat.

vad det verkar så finns de två anledningar till problemet. antingen fel med insprutningen vilket gör att den ger motorn för mycke bensin, eller också tändningen som gör att den inte förbränner den bensin som skickas in trots rätt mängd..?

Låter som dåligt batteri tycker jag ! Så mycket soppa så startmotorn inte drar runt är så gott som omöjligt på 5-10 sek ! då skulle det stå fontäner ur tändstiftshåler när du körde startmotorn utan stift !

soppapumpen ska klara 1 liter på 30 sek, och motorn är på 2.3 L, så 5-10 sek är nog en omöjlighet ..

den behöver ju inte fylla hela cylindern med bensin, det räcker med ett par centiliter. när kolven når kompläget så kommer det bli väldigt trögt för startmotorn ändå eftersom bensin knappt går att komprimera.

att batteriet skulle va dåligt är uteslutet då jag andvänder ett fulladdat 120ah båtbatteri som starthjälp.

Exakt HUR oljiga blir tändstiftena?


NOTE; Tändsitift ska då VERKLIGEN inte bli oljiga! har du funderat på att plocka bort toppen och undersöka kolvringarna/oljeskrapringarna? Kan vara så att om tändstiftena blir oljiga så beror det antagligen på att olja kommer in i cylindern och därmed försämrar bränsle-/luft blandnings förbränningen!

Jag hade ett liknande problem för bara några veckor sedan, (håller på att renovera motorn)
Dock kör jag en b234F (16Ventilare) och anledningen till att mina tändstift blev oljiga var p.g.a. gummi o-ringarna mellan topplocket och kamaxelhuset, då dom var återanvända (= helt söndertrasade) sen förra ägaren gjorde en egen liten "motorrenovering" :)

För övrigt kan jag tillägga att det där som har med oljan att göra, kan vara så att oljeskrapringarna kan vara kassa, å dessa svullnar upp vid motorns arbetstemperatur, d.v.s. att dessa kanske inte riktigt är tillräckligt fräscha å inte skrapar ner oljan ordentligt vid kallstart.

Ska hålla utkik på denna tråd ! :D

okej har vart nere och mekat lite och de visar sig att gnistan är perfekt på alla cylindrar.

jag har även fått igång den nu men den går dessvärre bara på 2 cylindrar och blir en hel del avgassmällar om man inte kopplar ur spirdarna på 1 och 2:ans cylinder asså dvs står man framifrån är det de två första som e döda (dom som inte fungerar, sa fel förut jag vet.) kopplar man in spridarna igen smäller de, och min slutsats är därför att spridare ett och två leverar på tokförmycke bensin till cylindrarna.

vad kan man göra för att åtgärda detta??

och misstog mig förut vara inte olja på stiften, bara sot blandat med bensin..

nån som vet vad som symptomen för trasigt spridarrelä?