Sveriges Volvoforum

Hej!

Har en 740 88a som inte gör som jag vill.
Motorn är en B230f

Startar och går hur bra som hellt sen rätt som det är dör den bara sen går det inte starta föräns dagen efter.

Hur fungerar bakre pumpen (förpumpen) om den inte fungerar och bilen inte får soppa som den ska slår den ut tänding och främre pumpen då? finns det något sånt säkerhetssystem på en så gammal bil?

Har bytt främre soppapumpen och filtret har även bytt bränslerelät som sitter vid askkoppen. sen har jag bytt tändkablar och rotor och tändstift.

Har fått tips att det kan vara relät vid expantionskärlet men har restat att knacka på det utan resultat.
har även fått tips om tändmodulen kan man kontrollera den på något sätt?

Tråkigt att byta massor delar om man inte vet vad det är

Tacksam för svar

Martin

På min -88a så gick bilen fint utan förpumpen. Ända tills jag var nere på ca 20 liter kvar i tanken. Då började huvudpumpen låta illa för den fick jobba för hårt. Men den stannade inte.
Så tändning eller huvudpump slås inte ut.

Knacka på relät räcker nog inte, ta loss kåpan och ta en titt på lödningarna iaf. Det matar ström till spridarna, så du kan ju passa på att kolla med provlampa eller multimeter så det är 12 V på ena stiftet i en av kontakterna.

På en 88 är jag inte säker på om det är hallgivare eller induktiv givare på svänghjulet. Kolla om du har en kabel som går in till fördelaren, snett ner mot startmotorn ungefär.

Får ta isär reält och kolla det då.

det konstiga tycker jag är att bilen startar utan problem dagen efter den stannat men den måste stå till dagen efter annars startar den inte alls.

det sitter en kontakt snett nedanför fördelaren.

mvh
martin

Sparkz skrev:Knacka på relät räcker nog inte, ta loss kåpan och ta en titt på lödningarna iaf. Det matar ström till spridarna, så du kan ju passa på att kolla med provlampa eller multimeter så det är 12 V på ena stiftet i en av kontakterna.

På en 88 är jag inte säker på om det är hallgivare eller induktiv givare på svänghjulet. Kolla om du har en kabel som går in till fördelaren, snett ner mot startmotorn ungefär.

Ok, hallgivare. Den är huvudmisstänkt i fallet just nu.
Koppla loss kontakten så du kommer åt att dra tillbaka gummit på den så du kommer åt att mäta från baksidan. Knö ner testpinnen på multimetern vid kabeln i mitten och sätt tillbaka kontakten. Jorda den andra pinnen, sätt på tändningen och dra runt motorn för hand. (24-hylsa på vevaxeln) Nu ska spänningen växla nästan hela batterispänningen (1-10 V) två ggr per varv.
Det här får du självklart göra när den är död, om den startar är det bevis på att hallgivaren funkar just då. Ligger den konstant låg har mätsladden ramlat ur

Förresten är det ju enklast att kolla gnista först, finns det fast bilen inte startar får vi gå vidare till bränslesystemet.

När den e död finns ingen gnista o pumpen går inte allt e dött då utom startmotorn o allt annat :)

Tror det bara är 2 elkablar på den kontakten men jag kan ha fel :)

Sparkz skrev:Ok, hallgivare. Den är huvudmisstänkt i fallet just nu.
Koppla loss kontakten så du kommer åt att dra tillbaka gummit på den så du kommer åt att mäta från baksidan. Knö ner testpinnen på multimetern vid kabeln i mitten och sätt tillbaka kontakten. Jorda den andra pinnen, sätt på tändningen och dra runt motorn för hand. (24-hylsa på vevaxeln) Nu ska spänningen växla nästan hela batterispänningen (1-10 V) två ggr per varv.
Det här får du självklart göra när den är död, om den startar är det bevis på att hallgivaren funkar just då. Ligger den konstant låg har mätsladden ramlat ur

Förresten är det ju enklast att kolla gnista först, finns det fast bilen inte startar får vi gå vidare till bränslesystemet.

Ok, kolla hallgivaren då.
Utan signal från den vet inte styrenheten om att motorn snurrar, och då blir det ingen ström till pumpen.

Ok får ge mig ut och kolla det imorn och hoppas bilen inte startar :)

Är det svårt att byta hallgivaren om det skulle vara den eller?

Sparkz skrev:Ok, kolla hallgivaren då.
Utan signal från den vet inte styrenheten om att motorn snurrar, och då blir det ingen ström till pumpen.

sådär nu har jag varit ute och mekat lite självklart startade bilen direkt idag :???:

men för första gången dog den när jag ville :D

mätte med multimeter och fick fram konstant ca 2 volt på sladden. hade lite dåligt batteri och multimetern var analog så det var svårt att se. Men den rörde sig inte alls när jag drog runt motorn.
Betyder det att hallgivaren är paj?

är det svårt att byta givaren?
finns det någon guide för dummies :D

Sparkz skrev:Ok, kolla hallgivaren då.
Utan signal från den vet inte styrenheten om att motorn snurrar, och då blir det ingen ström till pumpen.

Martin642 skrev: är det svårt att byta givaren?
finns det någon guide för dummies :D

Har inte bytt den själv .....
Inte helt problemfritt för den sitter fastnitad i fördelaren. Ett alternativ är att handla hela fördelaren på skroten. Men nån som faktkiskt bytt den kanske vet mera.