Problem efter motorbyte - 745 -89
Postat: tis 30 dec 2008, 11:04
Tjipp! Första posten här, ska se om ni kan skina lite ljus över dom problem vi har :)
Jag och en kompis skaffade en vinterbil, en 745 GLE '89 i början av december. Motorn var lite svältfödd på olja, bland annat tjöt det om servon, något som försvann efter att vi fyllt på vätskor där det behövdes. Dock började det knacka om motorn efter en körning på motorväg, troligtvis ramlagerna som pajjat.
Vi bestämde oss för att byta motor, eftersom det är något ingen av oss gjort förut, så det verkade intressant när vi ändå hade en lättmekad bil och en kass motor.
En ny, rullad bil införskaffades (endast motorn skulle köpts, men säljarens motorlyft pajjade så vi fick hela bilen för en billig penning).
Reservdelsbilen är en 740 GL '87. Samma motor, båda B230F.
Frågade runt bland lite mer kunniga i bekanskapskretsen om svårigheten, citat "det är bara att byta rakt av, går på tre timmar" :roll:
Det har tagit lite tid pga jobb och andra saker, men nu sitter iallafall den nya motorn på plats.
Vad vi gjort och inte gjort:
Vi har bytt ENDAST motorn. Insprut behöll vi i våran bil, vi har heller inte bytt svänghjul på motorn. Vi har fått veta att dom ska skilja, men när vi har jämfört har dom sett identiska ut, och suttit likadant (uppehållet med borrhåll ~90º från nollan på motorn).
Vi har inte bytt nånting på motorn, som exempelvis tempgivare och annat som enligt uppgift ska skilja, då allting passar och är samma färg överallt. Som exempel, så ska tydligen tempgivaren vara blå på LH2.2 och svart på LH2.4, och det borde vara 2.2 på reservdelsbilen (' 87´an), men den kontakten är svart.
Dvs, koppla bort alla kablar, slangar och kontakter, lyfta motorn, lyfta i nya, koppla in allting igen, sammanfattar ganska bra vad vi gjort. Vi har kollat det mesta och sett om det behövts bytas, men eftersom allting är identiskt såvitt vi kan se så har vi inte bytt nått.
Nu till problemet
Vi får inte igång motorn, den bluddrar fram ett par varv och hoppar sedan till och slår bakut, slår alltså baklänges och dör sen. Vi har fått tips om att det är tändföljden som spökar, och bestämde oss för att kolla upp det.
Vi testade att lägga alla tändstift mot jordad kabel, fortfarande inkopplat i fördelarlocket, vrida på tändningen, och snurra motorn för hand för att se hur tändstiften tänds.
När vi vrider motorn för hand, så har vi INGEN tändföljd, det går helt random. Exempelvis så kan tändstiften tändas: 1-4-1-1-3-2-4-4-1-3-4 (uppskrivet från det resultatet vi fick). Vrider vi runt motorn med startmotorn (tändstiften ej i motorn, spridarkablarna bortkopplade) så fick vi det märkliga felet att tändstiften tändes 1 + 4, ENDAST. När vi slog av tändningen helt, och sedan slog igång och körde på startmotorn, så tändes 2 + 3. Nästa gång, slå av tändningen helt, köra igen, då gick 1 + 2, en gång till, då gick 3 + 4.
Vi har bytt rotor, men då vi fick fel fördelarlock har vi inte haft möjlighet att byta förens tidigast senare ikväll. Vi har dock bytt mellan båda fördelarlocken som var till varsin motor, blir samma problem på båda. Båda är ganska slitna. Blir det samma fel när vi byter till nytt fördelarlock, så är det enda som återstår att ta ut fördelaren och kolla på den. Vi har även testat att byta tändspolen.
Ett annat tips vi fått är att byta tändmodul till en som fungerar med motorn, vi vet var den sitter (efter lite forskning på nätet :lol:), men, vi vet inte vad som skiljer mellan dom. Kan det vara lösningen?
Vi är inte helt hundra på vilken givare som använts i reservdelsbilen, enligt uppgift så ska det vara en hallgivare på kamaxeln. I våran sitter det en svänghjulsgivare. Nu vet jag inte vad som skiljer mellan svänghjulen, men dom ser identiska ut och det sitter en hållare för svänghjulsgivaren, men inte själva givaren. Är det så att dom svänghjulen för hallgivaren är plana och utan borrhåll? Det är mycket möjligt (och, om det är en sån givare, troligt) att föregående ägaren behållit/sålt den givaren isåfall, då det är lite annat på bilen som är bortplockat (blinkersglas, troligtvis vita, avgassystem, soppapump, bakaxel etc). Vilket är skitsamma för oss, vi ska bara ha motorn, men det hade underlättat om vi kunnat se direkt om svänghjulsgivaren satt där. Hur ser man på fördelaren/kamaxeln om det sitter en hallgivare där?
Uppenbarligen är det nått fel med tändningen, men vad?
Oj, det blev väldigt mycket text, men vi har mekaniker, hobby-mekare, och diverse annat kunnigt folk i våran bekantskapskrets, och INGEN har någon aning om varför tändstiften inte tänder som dom ska. Har ni några ideér? :)
Jag och en kompis skaffade en vinterbil, en 745 GLE '89 i början av december. Motorn var lite svältfödd på olja, bland annat tjöt det om servon, något som försvann efter att vi fyllt på vätskor där det behövdes. Dock började det knacka om motorn efter en körning på motorväg, troligtvis ramlagerna som pajjat.
Vi bestämde oss för att byta motor, eftersom det är något ingen av oss gjort förut, så det verkade intressant när vi ändå hade en lättmekad bil och en kass motor.
En ny, rullad bil införskaffades (endast motorn skulle köpts, men säljarens motorlyft pajjade så vi fick hela bilen för en billig penning).
Reservdelsbilen är en 740 GL '87. Samma motor, båda B230F.
Frågade runt bland lite mer kunniga i bekanskapskretsen om svårigheten, citat "det är bara att byta rakt av, går på tre timmar" :roll:
Det har tagit lite tid pga jobb och andra saker, men nu sitter iallafall den nya motorn på plats.
Vad vi gjort och inte gjort:
Vi har bytt ENDAST motorn. Insprut behöll vi i våran bil, vi har heller inte bytt svänghjul på motorn. Vi har fått veta att dom ska skilja, men när vi har jämfört har dom sett identiska ut, och suttit likadant (uppehållet med borrhåll ~90º från nollan på motorn).
Vi har inte bytt nånting på motorn, som exempelvis tempgivare och annat som enligt uppgift ska skilja, då allting passar och är samma färg överallt. Som exempel, så ska tydligen tempgivaren vara blå på LH2.2 och svart på LH2.4, och det borde vara 2.2 på reservdelsbilen (' 87´an), men den kontakten är svart.
Dvs, koppla bort alla kablar, slangar och kontakter, lyfta motorn, lyfta i nya, koppla in allting igen, sammanfattar ganska bra vad vi gjort. Vi har kollat det mesta och sett om det behövts bytas, men eftersom allting är identiskt såvitt vi kan se så har vi inte bytt nått.
Nu till problemet
Vi får inte igång motorn, den bluddrar fram ett par varv och hoppar sedan till och slår bakut, slår alltså baklänges och dör sen. Vi har fått tips om att det är tändföljden som spökar, och bestämde oss för att kolla upp det.
Vi testade att lägga alla tändstift mot jordad kabel, fortfarande inkopplat i fördelarlocket, vrida på tändningen, och snurra motorn för hand för att se hur tändstiften tänds.
När vi vrider motorn för hand, så har vi INGEN tändföljd, det går helt random. Exempelvis så kan tändstiften tändas: 1-4-1-1-3-2-4-4-1-3-4 (uppskrivet från det resultatet vi fick). Vrider vi runt motorn med startmotorn (tändstiften ej i motorn, spridarkablarna bortkopplade) så fick vi det märkliga felet att tändstiften tändes 1 + 4, ENDAST. När vi slog av tändningen helt, och sedan slog igång och körde på startmotorn, så tändes 2 + 3. Nästa gång, slå av tändningen helt, köra igen, då gick 1 + 2, en gång till, då gick 3 + 4.
Vi har bytt rotor, men då vi fick fel fördelarlock har vi inte haft möjlighet att byta förens tidigast senare ikväll. Vi har dock bytt mellan båda fördelarlocken som var till varsin motor, blir samma problem på båda. Båda är ganska slitna. Blir det samma fel när vi byter till nytt fördelarlock, så är det enda som återstår att ta ut fördelaren och kolla på den. Vi har även testat att byta tändspolen.
Ett annat tips vi fått är att byta tändmodul till en som fungerar med motorn, vi vet var den sitter (efter lite forskning på nätet :lol:), men, vi vet inte vad som skiljer mellan dom. Kan det vara lösningen?
Vi är inte helt hundra på vilken givare som använts i reservdelsbilen, enligt uppgift så ska det vara en hallgivare på kamaxeln. I våran sitter det en svänghjulsgivare. Nu vet jag inte vad som skiljer mellan svänghjulen, men dom ser identiska ut och det sitter en hållare för svänghjulsgivaren, men inte själva givaren. Är det så att dom svänghjulen för hallgivaren är plana och utan borrhåll? Det är mycket möjligt (och, om det är en sån givare, troligt) att föregående ägaren behållit/sålt den givaren isåfall, då det är lite annat på bilen som är bortplockat (blinkersglas, troligtvis vita, avgassystem, soppapump, bakaxel etc). Vilket är skitsamma för oss, vi ska bara ha motorn, men det hade underlättat om vi kunnat se direkt om svänghjulsgivaren satt där. Hur ser man på fördelaren/kamaxeln om det sitter en hallgivare där?
Uppenbarligen är det nått fel med tändningen, men vad?
<-- Film på när vi försöker starta motorn, om det hjälper nått :D
Oj, det blev väldigt mycket text, men vi har mekaniker, hobby-mekare, och diverse annat kunnigt folk i våran bekantskapskrets, och INGEN har någon aning om varför tändstiften inte tänder som dom ska. Har ni några ideér? :)
