Sveriges Volvoforum

När motorn är varm och man får motorstopp eller helt enkelt vrider av tändningen ett tag blir den infernaliskt svårstartad när man väl vill ha igång den igen. Det krävs oftast att man harvar på ett bra tag innan den startar igen, men den startar alltid när man harvat nog länge. Ibland tänder den till och börjar puttra lite smått som om den gick på en och en halv cylinder men är mycket svår att hålla igång i detta läget och har man tur så håller man den igång i ett par 5 sekunder, varpå den dör igen och man får harva på ett till tag.

Detta börjar bli bra jävla jobbigt, för det händer bara när man står mitt i stan med flertal bilar bakom sig i rödljus. Det handlar inte om att jag är värdelös på att köra utan det känns bara som att den har allmänt lätt för att tvärdö på låga varv och även ibland efter ett tag på tomgångsvarv. Väl i vanlig körning går den nuförtiden mycket bra.

Dessutom börjar min startmotor slå ifrån efter första kolven når kompression, håller man nyckeln vriden så går den igång ytterligare ett hack när den stannat av och har man tur så fortsätter den harva som den ska. Ibland slår inte drevet i och startmotorn bara snurrar upp, men det löst enkelt genom att dra av tändningen och vänta tills startmotorn stannat och prova igen.

Finns det någon som har en aning om vad detta kan bero på? Det enda jag kan komma på nu är att vi inte kom ihåg vilken vinkel fördelaren satt i efter att vi skruvade ihop motorn igen, kan det vara så att vi satt fördelaren i fel vinkel så att den på tomgångsvarv och relativt låg förtändning slår gnista när rotorn inte är vid stiftet eller vad kan det vara?

Du har minst 2 fel.
1 Svårstartad varm
2 Startmotorn

Svårstartad ska du först kolla att fördelaren är synkad rätt. Kom detta felet efter att du mekade med fördelaren ?

Startmotor kan vara
Dålig/sliten kuggkrans.
Dålig spänning fram till startmotorn. (Dåligt batteri, halvkass laddning). Mät med voltmeter spänningen vid startmotorn.
Halvkass startmotor.
Halvkass startmotor solenoid.

Jag köpte fordonet billigt av en vän som följd av att den gått överdrivet magert på en cylinder och två avgasventiler hade brunnit av en bit in på tallriken. Bytte dessa, slipade in ventilerna och monterade ihop allt igen. Jag har hållt på med motorer länge så jag vet att det mekaniska är gjort i ordning, det är bara insprutningen jag har mina funderingar över. Det tog ett tag innan vi fick den att gå iom. komplexiteten i alla jävla kablar och vacuumkopplingar. Jag har ingen aning om hur fördelaren satt vinklad eller ens hur den ska sitta vinklad, det är därför jag frågar, finns det någon riktlinje? Jag kan ju givetvis prova, men det kan ta länge innan jag vet.

Vad jag tidigare kollat är t.ex. temperaturgivaren, som tidigare var urkopplad på en pol, stiftet hade åkt in i kabelhöljet av gummi. Trodde detta skulle lösa en del problem men det löste bara ett problem. Jag har även haft problem med att den gått lite magert, men efter byte av termostat i samband med dålig värme så har den börjat gå bättre. Tomgången har gått upp från 800 varvs ojämn tomgång som går ner till 700 i en kort stund ett par gånger per minut till en 1100 varvs jämn tomgång. Det bådar gott, men samma problem med starten gäller nu.

Må då vara startmotorproblemet, det är sådant som händer, den byter man ju i princip bara. Viktigare är detta problem med starten.

Vilken årsmodell har du ?
Enklast är väl att köpa typ Haynes verkstadshandbok, så har du exakta instruktioner för att kolla inställningen av rotorn. Om inte nån annan i forumet har det i ryggmärgen ... och vill dela med sig.
:)

sidhabo skrev:Vilken årsmodell har du ?
Enklast är väl att köpa typ Haynes verkstadshandbok, så har du exakta instruktioner för att kolla inställningen av rotorn. Om inte nån annan i forumet har det i ryggmärgen ... och vill dela med sig.
:)

Jag sitter med handen på boken nu och det står ingenting om hur fördelaren ska vara injusterad, det står man ska notera hur den satt när man tar lös den. Bra tröst. Den är från 1988

Wezzli skrev:

sidhabo skrev:Vilken årsmodell har du ?
Enklast är väl att köpa typ Haynes verkstadshandbok, så har du exakta instruktioner för att kolla inställningen av rotorn. Om inte nån annan i forumet har det i ryggmärgen ... och vill dela med sig.
:)

Jag sitter med handen på boken nu och det står ingenting om hur fördelaren ska vara injusterad, det står man ska notera hur den satt när man tar lös den. Bra tröst. Den är från 1988

Ja men i ditt fall gäller det väl först att kolla grovinställningen.
Ställ motorn i ÖD. Kolla att du är i närheten av märket på fördelaren (motsvarande ÖD läget). Jag gissar att ifall du är mindre än 10 mm från märket så är du på rätt kugg med rotorn. Finliret får du kolla med stroboskoplampa. Om du har B230F så går det inte att justera. Då gäller det bara att du hamnat på rätt kugg med rotorn.