Sveriges Volvoforum

Hej

Jag har precis satt ihop en B230ET motor och fått den att starta, första gången jag gjort något liknande (köpte bilen utan topp, turbo,ic, insug mm) så jag är ingen uber-mek.

Men har jag fått den att starta iaf. Och den går jämnt och fint inga vibrationer/bludder eller så. Låter iofs som en traktor men jag det är fritt fram för avgaserna efter turbon för tillfället.

Nu till problemet, det är jättedålig gasrespons på den, den är seg att varva upp, och när jag provkörde så var den lika slö. Kom knappt upp på 3an. Men tomgången är fin.

Vad kan det vara? (Kan självklart vara 345 saker) en liten felsökningslista jag kan följa skulle sitta fint.
Vet ej laddtryck. Hur kollar man soppatryck?

Det är en -88, fast en 88a utan katalysator. Togs i trafik 1987-10-19.
Vet någon förresten om det ska vara lambdasond på denna?

Kan ju säga att tempgivaren på instrumentpanelen funkar inte om det kan vara nåt där.

//Woody

kolla att kammen sitter rätt !
(inte rätt håll , eller så ,
utan att den inte ligger en eller ett par kuggar fel på remmen)

/emwtur

vilken soppa tankar du?????

alex960 skrev:vilken soppa tankar du?????

95

woodss skrev:

alex960 skrev:vilken soppa tankar du?????

95

har du gjort något annat ställt laddtryck mm mm så tanka bara 98

alex960 skrev:

woodss skrev:

alex960 skrev:vilken soppa tankar du?????

95

har du gjort något annat ställt laddtryck mm mm så tanka bara 98

varfördå ?

98 kan väl vara bra för att undvika spikningar på en turbo med lite "plus", men det är inte det som är problemet här.

Antar att systemet är ett Motronic, mängdmätare på locket på luftfiltret och två givare på svänghjulet? Den svara dåligt på gasen, då skulle jag börja med att kolla mängdmätaren. Dra av gummit från kontakten så du kan mäta bakifrån när den är inkopplad. På nr. 2 (brun/vit) ska du ha en spänning som varierar med luftmängden. Eller om du tar loss hela mängdmätaren och trycker på skivan manuellt. Ska se om jag hittar ett schema... Japp!

Ingen lambdasond där heller nej. Men det finns en CO-potentiometer i mängdmätaren, insex i ett hål.

Bara för att klargöra en detalj, så jag förstår mer !
Det är en original motor du satt ihop ?
alltså - rätt motor med rätt insprutning och styrboxar och allt i rätt bil ?

/emwtur

emwtur skrev:Bara för att klargöra en detalj, så jag förstår mer !
Det är en original motor du satt ihop ?
alltså - rätt motor med rätt insprutning och styrboxar och allt i rätt bil ?

/emwtur

Nej det delar från mängder av 740s :) Det som är original på den är väl i stort sett: kablar, block, ic, styrboxarna.

Fast nu går bilen mycket bättre! Och svarar på gasen precis som den ska. Det var tändkablarna som var i fel ordning =)

Men nu har ett annat problem uppkommit. Tomgången har blivit helt konstig (Även innan jag bytte på tändkablarna) Den står och gasar av sig själv mellan ca 1500 och 2000 varv, står så hela tiden, gasar upp till 2000 sen åker varvet ner så gasar den igen.

Om man pillar bort kontakten på den där grejen som sitter precis vid gasspjället på insuget, på sidan mot framrutan. Det är en platt liten grej som verkar styra bensintillförseln på tomgång. Pillar man bort kontakten så går tomgången upp på ca 3500 varv och ligger där. Någon som vet vad man kan göra åt detta och vad det är för fel?

Tomgångsregleringen ligger separat med en egen styrenhet vid pedalstället. Det du kopplar ur är nog spjällkontakten (213 på schemat) som talar om för styrenheten att spjället är stängt och tomgångsregleringen ska vara aktiv. Att den reagerar visar ju iaf att kablarna är hela till styrenheten, och från styrenheten till tomgångsventilen.
Schema på tomgångsregleringen har jag på en annan dator som är lite halvkass, så jag vet inte om jag kan få tag i det.