Sveriges Volvoforum

Hej! Har en 740 -90 med B230F motor :D
Desvärre har den börjat "knacka". Det låter ingenting i tomgång utan bara vid belastning (knackandet ökar med varvtalet, kanske säger sig självt. vad vet jag ) Jag inbillar mig att knackandet har blivit värre (starkare) gradvis sedan jag köpte den i höstas. kan det vara topplockspackingen? Ngn form av kolvringar som måste bytas? Fast viktigast av allt, vågar jag fortsätta köra bilen? :?:

kung_royne skrev:Hej! Har en 740 -90 med B230F motor :D
Desvärre har den börjat "knacka". Det låter ingenting i tomgång utan bara vid belastning (knackandet ökar med varvtalet, kanske säger sig självt. vad vet jag ) Jag inbillar mig att knackandet har blivit värre (starkare) gradvis sedan jag köpte den i höstas. kan det vara topplockspackingen? Ngn form av kolvringar som måste bytas? Fast viktigast av allt, vågar jag fortsätta köra bilen? :?:

gör en CO-kontroll på någon verkstad så du ser om den har rätt blandning. Kolla även tändningen. B230 motorerna har ett skönhetsfel som gör att de knackar på tomgång och lite när man kör. Det är bara kolvbultarna som glappar då. Knackandet kan vara att ventilerna behöver justeras också.

Kan det inte vara att toppen är igensotad eller att bränslet inte förbränns ordentligt? Om jag tankar 95 oktan i min 940, hänger på en fullastad vagn bakom och ligger å pruttar på femman så vill den gärna knacka. (Det som en del kallar spikning.)

pettson skrev:Kan det inte vara att toppen är igensotad eller att bränslet inte förbränns ordentligt? Om jag tankar 95 oktan i min 940, hänger på en fullastad vagn bakom och ligger å pruttar på femman så vill den gärna knacka. (Det som en del kallar spikning.)

jo men då knackar den inte riktigt utan mer spikar...

Ungefär vad kostar det att gå igenom motorn på en verkstad? Har inte riktigt fått nåt bra svar från volvo mer än "sånt kan bli hur dyrt som helst", vilket kanske iofs e sant men finns det ingen fingervisning om vilka priser man pratar om (4- 8- 20- 60 tusen?) Är det billigare/"bättre" att gå till en motorrenoveringsfirma?

kung_royne skrev:Ungefär vad kostar det att gå igenom motorn på en verkstad? Har inte riktigt fått nåt bra svar från volvo mer än "sånt kan bli hur dyrt som helst", vilket kanske iofs e sant men finns det ingen fingervisning om vilka priser man pratar om (4- 8- 20- 60 tusen?) Är det billigare/"bättre" att gå till en motorrenoveringsfirma?

vart bor du?? Bor du nära malmö så kan jag kolla den gratis åt dig.

Första gången jag önskar jag bodde i den ändan av landet
skämt o sido, tack för erbjudandet, hade jag inte bott i stockholm bara..

kung_royne skrev:Första gången jag önskar jag bodde i den ändan av landet
skämt o sido, tack för erbjudandet, hade jag inte bott i stockholm bara..

oki...synd...

Spinner vidare på ämnet. Kollade med både volvo och en motorrenoveringsfirma. Volvo skulle ha 13000 för byte av kolvringar, typ 20 för det + sotning och planslipning. Motorfirman började prata om att när motorn ändå var ute.. ramlager..blabla.. runt 20 i slutändan och då räknat på att man hivar ur motorn själv och släpar med den dit.

Ska man ändå hiva ur den själv o punga ut 10 till 20 laxar kan man ju lika gärna hiva i en utbytesmotor (typ en B234F 8) ) eller leka "isär och ihop" själv (o se hur många delar det blir över.. )
Tex att byta kolvringar, är det mer komplicerat än att ta ut kolvarna och byta dessa (eller bara ringarna runt om)?
Att rensa motorn från sot, är det vad det låter som bara? Att man rensar
där det behövs?
Har läst/hört om att man kan behöva borra nya hål för kolvarna. Varför gör man det, har det med ojämnheter att göra?
Plana toppen om den avviker mer än tillåtet från normalvariationen, vilka konsekvenser får en skev topp?

Nu är det ju tydligen främst kosmetiskt det där med slammret men det skulle vara lite kul att plocka ut den o pilla lite. Förresten, var kan man få tag på kompletta motorer. Skroten, är det att rekommendera (bilen har ju trots allt hamnat där av en anledning..)

kung_royne skrev:Spinner vidare på ämnet. Kollade med både volvo och en motorrenoveringsfirma. Volvo skulle ha 13000 för byte av kolvringar, typ 20 för det + sotning och planslipning. Motorfirman började prata om att när motorn ändå var ute.. ramlager..blabla.. runt 20 i slutändan och då räknat på att man hivar ur motorn själv och släpar med den dit.

Ska man ändå hiva ur den själv o punga ut 10 till 20 laxar kan man ju lika gärna hiva i en utbytesmotor (typ en B234F 8) ) eller leka "isär och ihop" själv (o se hur många delar det blir över.. )
Tex att byta kolvringar, är det mer komplicerat än att ta ut kolvarna och byta dessa (eller bara ringarna runt om)?
Att rensa motorn från sot, är det vad det låter som bara? Att man rensar
där det behövs?
Har läst/hört om att man kan behöva borra nya hål för kolvarna. Varför gör man det, har det med ojämnheter att göra?
Plana toppen om den avviker mer än tillåtet från normalvariationen, vilka konsekvenser får en skev topp?

Nu är det ju tydligen främst kosmetiskt det där med slammret men det skulle vara lite kul att plocka ut den o pilla lite. Förresten, var kan man få tag på kompletta motorer. Skroten, är det att rekommendera (bilen har ju trots allt hamnat där av en anledning..)

innan du slänger upp 20k för ingenting så har jag ett par saker du kan testa först.

* Byt rotor + fördelarlock
* Byt tändstift
* Byt olja + filter
* Kontrollera alla säkringar
* Kontrollera alla spridarna så att de fungerar
* Kontrollera bränslepumparna att de fungerar
* Byt bränslefilter
* Häll i STP Injectorcleaner eller börja kör på E85 (Etanol) för etanolen rensar motorn invändigt och tar bort sot och sådan skit så att man behöver inte öppna motorn för att rensa.

Försök gärna spela in knackandet om du kan och spela upp det här så man kan höra det. Jag tror att det är ramlagerna/kolvbultarna som knackar. Min B230A har knackat som en diesel på tomgång och låga varvtal i 5 år nu och inget har pajat ännu och jag kör den bilen ganska hårt. Tror inte du behöver oroa dig men jag är som sagt inte säker. Kolla felkoderna med och se om datorn säger ifrån om något.