Sveriges Volvoforum

Börjar bli dags att skaffa en andrabil som ska användas i lite mera oömma situationer, var inne på 4wd förut typ en Jeep Cherokee men de kan bli ganska dyra att reparera om man har otur. Har en stuga i fjällen som det sommartid är lite si och så med vägen men framförallt så är jag ute efter en bra dragbil vintertid. Bor längst upp i en backe där det är en kurva där det är som brantast. V70:n plus kåpvagn med skoter och kälke brukar kunna vara lite sport, har väl blivit stående några gånger också. Var inga större problem när jag hade 745/945 förr om åren, dock utan diffspärr och en mindre släpvagn utan kåpa.

Enligt specarna så har 745se och 945se av 92 års modell diffspärr som standard, även 91/92:ans turbo samt 91:ans 16ventilare har diffspärr som standard men en turbo som andrabil känns ointressant och 16-ventilaren vette sjutton om det är ett så bra köp iom att det garanterat kommer att finnas en hel del mil på mätaren.
Mellan de två SE-modellerna är det väl egentligen 945:an som känns mest intressant, några hästar till och elhissar runt om är ju inte fel. Hur är det med automaten till dessa, är väl inte med olika körprogram vad jag förstått. Hållbara eller finns det kända problem? Är det samma låda i grund och botten som den 4-stegade till 960 fast utan de olika körprogrammen?

Alternativet är ju att köpa sig en 965:a, den raka 6:an(3.0an) är ju en trevlig liten pjäs och verkar ju kunna tuffa på ganska många mil om den bara är servad som den ska. Kan dock inte så mycket om modellen ifråga, tydligen korta intervall på kamremsbyte innan -95. Har det hänt något med motorerna rent utvecklingsmässigt eller är det bara intervallerna som ändrats? Har alltid trott att den motorn varit densamma. Några kända problem att se upp med? Fungerar autmaten bra eller finns där några kända problem?
Har varit inne på att få tag på en 93:a iom att det blev freonfri AC/ECC då, 95:an är ju såklart snyggare men det är samtidigt en andrabil det är frågan om. Ska vara bytesintervallerna för kamremmen som eventuellt kan vara skäl att köpa en 95:a men samtidigt så blir den dyrare i inköp. Hur är det med 2.5an, en budgetvariant av 3.0an eller har den inget gemensamt med 3.0an? Kommer ihåg att jag var ute och provkörde en 965 2.5 för ett gäng år sedan och vad jag kommer ihåg så var den ganska långt ifrån 3.0an på låga varv.

Är alltså ute efter en bil som ligger runt 25k, gärna lägre, i inköp och som är relativt billig att underhålla. Det primära för inköpet är en bra dragbil vintertid och då känns diffspärr och automat som en lyckad kombo men manuell fungerar ju också.

Du får helt klart mer bil för pengarna om du väljer 960 serien! En lyxigare bil i alla avseenden, och helt klart försvinner den tråkiga körkaraktären som är i volvos 4 cylindriga rödblockare original. En turbomatad rödblockare är i så fall att föredra, och de motorerna går väldigt bra måste jag säga, men samtidigt finns det "lilla" extra i sexan som inte går att känna i fyran, turbo eller inte.

Jag förespråkar 960 helt klart, vilket kanske märks på mina utlägg också :) Men jag skulle nog inte vilja lova att sexorna håller samma gedigna kvalité som en hederlig B230. Blocket är i aluminium och blir ju automatiskt lite känsligare, men å andra sidan går motorn upp i arbetstemperatur på nolltid vilket sparar mycket på lager och andra slitdelar.

Så för att komma till en slutsats anser jag att även om det kan bli lite mera reparationer på 960 (mera elektronik, och lyx) så är det värt det! Men varje man är ju sin egen lyckas smed, och har man inte tummen mitt i handen så kan du skruva mycket själv med dessa bilar. Med detta forum som en grund, så kommer du långt med tips och idéer ang. skruvandet :)

Så med dina krav på bilen, hade jag lätt valt en 960! Vem vet, du kanske fastnar mer för 960'n än för V70'n ;)

Det är garanterat lättare att få tag på reservdelar till 940/740 än t ex 960. Sen måste jag ifrågasätta det vettiga i att hålla på att bry sig om komforten i en andrabil som uttryckligen skall vara "oöm". Driftsäkert och enkelt att reparera och hitta delar skall det vara. Komfort, utseende och prestanda kommer långt, långt ned på listan, om de överhuvudtaget är med. Fönsterhissar?! Vilket trams! En 745 eller 945 låter bra. Sextonventilaren är för exotisk (och således svårare att serva och reparera) så den går bort. Motorer utan turbo kanske kan ha en viss fördel dock (färre delar som kan gå sönder). Kan man hitta en bil utan ABS kanske även detta kan vara värt, pga samma anledning (ABS-problem inträffar). Att AC är helt tabu säger ju sig självt.

Jag är lite tveksam till att det var standard med diffspärr på alla 92-. Vad jag vet var det tillval hela tiden. Jag har bara sett det på gamla televerkare/vattenfall-bilar. 94 och framåt är det (lättrycks)turbo på alla 940, kanske ett bättre val än 960. Men kamremsbytet på en sexa är rätt enkelt, så låt inte det stoppa om du vill köpa en 960 tidigare än 94.

945S skrev:Det är garanterat lättare att få tag på reservdelar till 940/740 än t ex 960. Sen måste jag ifrågasätta det vettiga i att hålla på att bry sig om komforten i en andrabil som uttryckligen skall vara "oöm". Driftsäkert och enkelt att reparera och hitta delar skall det vara. Komfort, utseende och prestanda kommer långt, långt ned på listan, om de överhuvudtaget är med. Fönsterhissar?! Vilket trams! En 745 eller 945 låter bra. Sextonventilaren är för exotisk (och således svårare att serva och reparera) så den går bort. Motorer utan turbo kanske kan ha en viss fördel dock (färre delar som kan gå sönder). Kan man hitta en bil utan ABS kanske även detta kan vara värt, pga samma anledning (ABS-problem inträffar). Att AC är helt tabu säger ju sig självt.

Utseendet spelar ingen roll som sagt. Ingen av dessa bilar är väl inte direkt några prestandabilar. :) Att jag börjat kika på 965:an är för vridets skull iom sexan(borde vara nice ihop med släpvagn) och både 16-ventilare samt turbo trodde jag att det framgick att jag inte är intresserad av.
ABS vill jag dock att det ska finnas och sitter där en fungerande klimat så tänker jag inte skippa bilen bara för att det sitter ac i den, samtidigt är det inget som jag jagar i en andrabil. På 960 däremot så sitter det ju ac i alla årsmodellerna och då kan ju en freonfri vara att föredra. :)

Sparkz skrev:Jag är lite tveksam till att det var standard med diffspärr på alla 92-. Vad jag vet var det tillval hela tiden. Jag har bara sett det på gamla televerkare/vattenfall-bilar. 94 och framåt är det (lättrycks)turbo på alla 940, kanske ett bättre val än 960. Men kamremsbytet på en sexa är rätt enkelt, så låt inte det stoppa om du vill köpa en 960 tidigare än 94.

Enligt pdf:en på Volvos hemsida, http://www.volvocars.com/se/All-Cars-MY ... 00_900.pdf så har både 745 SE och 945 SE diffspärr -92, det stämmer alltså inte?
LTT kom väl för övrigt nån gång under -95, hade en 96:as ltt en gång i tiden som med chip gick halvskapligt iaf men är som sagt inte riktigt ute efter turbo nu sen så verkar det inte vara många som det faktiskt sitter diffspärr på. :)

För framkomligheten och komforten bör du välja en bakhjulsdiven bil. Om du vill köra rakt fram och accelerera medans du har farten uppe så spelar det ingen roll. En framhjuldriven har inte samma styrförmåga speicellt inte när du du drar släp och inte heller när det gäller framkomligheten vid glatt underlag.

Givetvis så har en bakhjulsdriven bil med diffbroms/spärr (bakxelmodell enligt fakta: http://jagrullar.se/forum/viewtopic.php ... kaxelfakta:) bättre framkomlighet för ditt ändamål.
15/20% drivning på framhjulen hade inte varit fel om du hade kört fast men dessvärre så är det ingen Volvo som har denna lysande funktion, dvs i och urkopplingsbar framhjulsdrift.

MVH

Sparkz skrev:Jag är lite tveksam till att det var standard med diffspärr på alla 92-. Vad jag vet var det tillval hela tiden. Jag har bara sett det på gamla televerkare/vattenfall-bilar. 94 och framåt är det (lättrycks)turbo på alla 940, kanske ett bättre val än 960. Men kamremsbytet på en sexa är rätt enkelt, så låt inte det stoppa om du vill köpa en 960 tidigare än 94.

Min 945 från -95 har ingen turbo. Ingen diffspärr eller -broms heller trots att den härstammar från Televerket eller vad de nu hette vid den tiden (bara för att påpeka att det inte är någon garanti).

DDD skrev:För framkomligheten och komforten bör du välja en bakhjulsdiven bil. Om du vill köra rakt fram och accelerera medans du har farten uppe så spelar det ingen roll. En framhjuldriven har inte samma styrförmåga speicellt inte när du du drar släp och inte heller när det gäller framkomligheten vid glatt underlag.

Givetvis så har en bakhjulsdriven bil med diffbroms/spärr (bakxelmodell enligt fakta: http://jagrullar.se/forum/viewtopic.php ... kaxelfakta:) bättre framkomlighet för ditt ändamål.
15/20% drivning på framhjulen hade inte varit fel om du hade kört fast men dessvärre så är det ingen Volvo som har denna lysande funktion, dvs i och urkopplingsbar framhjulsdrift.

MVH

Bakhjulsdrift för komfortens skull? Det var ett nytt koncept för mig iaf. Jag är förvisso bakhjulsfanatiker i vanliga fall, pga dess generellt överlägsna funktionalitet, men jag har aldrig hört att just komforten skulle påverkas nämnvärt av var drivningen sker. Om man pratar om stel bakaxel så kan det såklart ligga någonting i det, men då är det ju egentligen inte driften som avses. Även framjhulsdrivna bilar kan ju ha stel bakaxel.
För övrigt är som sagt komforten underordnad på en slängbil.

För att göra det lätt, köp en Audi quattro! Överlägsen framkomlighet och pålitlig konstruktion på drivlinan... En gammal volvo herrgårdsvagn kommer väl aldrig bli en terrängvagn, eller kända för att vara en speciellt bra terräng bil?

Volvofreak eller inte, men ibland kan man ju kika utanför ramarna lite då det finns bättre alternativ för ändamålet!

Och ang. utrustning och mängden lyx i en andra bil, är väl helt o hållet upp till köparen av sin andra bil? Visst är det lätt att hitta på delar till en 940 men jag har inte haft några problem att få tag på grejer till min 960 på beg. marknaden, finns ett x antal slaktade 960 runt om i landet, högvis med delar! http://www.fbt.se, en hel sökmotor full med beg. delar till alla sorters bilar, i hela sverige. Eller ta en titt på blocket!