Sveriges Volvoforum

Idag när jag åkte till jobb imorse, började bilen smått och försiktigt vibrera mer och mer. Så min första tanke var att det kanske handlade om kassa motorkuddar, eller upphängningar till låda/motor. Tänkte inte så mycket mer på det och åkte vidare på ren landsväg.

När jag senare närmar mig stadskörning, lägre varv och mer växlingar upptäcker jag att problemet sitter i motorns gång. Den beter sig precis som att den inte går på alla cylindrar! Men i övrigt inga problem, han dör inte vid tomgång, inget ordagrant hackande eller liknande men är aningen svagare än normalt.

Problemsökning:

Så för att komma till tänkbara problem, i Torsdags gav jag mig på första etanolblandningen någonsin i bilen. Så jag testade med 35% etanol, och fram tills idag inga som hellst problem med gången. Vet inte om detta problem skulle kunna kopplas till etanoltankningen?

Lämnade även in bilen för rekond i fredags, ut och invändigt samt motortvätt! Kanonfräsch bil efteråt, och inga problem med motorgången då heller. Men kan det tänkas trängt ner fukt eller annat vid motortvätten till några känsliga tänddetaljer? Som av någon anledning inte yttrar problem förrens idag... Körde ändå uppåt en 20 mil med han under hela helgen. Det känns långsökt, men ändå en tanke ??:-/

Var in på mekonomen och köpte nytt bränslefilter samt insprutningsrengörare (modell dyrare) och se om detta kan avhjälpa, samt att jag kommer dra i full tank med ren soppa! Men innan detta tänkte jag checka av felkoder, samt kolla gnista... Vad tror ni? Alla svar välkomnas

kastar in en snabb notis i felsökandet:

Har läst av felkoder nu, och kan inte koppla dessa till något av de bränslesystem jag sett... Någon som är kunnig på felkoderna på 960 motor B6304F årsmodell 91?

Jag har 2 uttag i diagnostikboxen, på nummer 1 och 2! Alltså inte på nummer sex som annars skulle vara för tändsystemet... Jag kör med automatlåda, och jag vill inbilla mig att anslutning 1 är sockeln för automatlåda. Vad är anslutning 2 för? Bränslesystem eller tändsystem?

Räknar upp felkoderna

Uttag 1: (Automatlåda?)
*311
*312
*143

Uttag 2:
*112
*212
*233
*232

Otroligt tacksam för hjälp omgående! Ska nu ut och kolla av tändstift och kablar samt gnista...

tästa nolla koderna ok kolla vilka som dyker upp igen om dom gör det.

Problemet funnet!

Jag har ingen gnista på 3'e cylindern räknat från kamremmens sida! Plockade av alla tändspolar samt stift och kontrollerade gnistan, gnista på alla andra förutom tredje. Jag testade skifta både tändspole och tändstift, som jag vet fungerade från andra cylindern. Problemet kvarstår med ingen gnista på tredje cyllen, med andra ord inget fel på varken stift eller tändspolen. Alltså sitter felet någonstans från kabelanslutningen till spolen och bakåt!

Vad är det som styr strömfördelningen till tändspolarna? Vet att det sitter någon kamaxelgivare bakpå motorn vid torpedväggen, som en gång är lagad av förra ägaren. Troligen sitter inte felet där, men ska ändå dubbelkontrolleras. Om vi tar för givet att denna givare är hel, vad är nästa steg? Styrenheten?

Men jag blir inte klok på hur mitt diagnostikuttag är kopplat, jag har 2 uttag, och varje hål är ju numrerat. Jag har kopplingshylsa i hål 1 och 2. Normalt brukar det ju vara i 2 och 6. Därmed vet jag inte vad som är vad, och vet heller inte vilka diagram jag ska följa för att läsa av felkoderna samt att jag är osäker på vilket bränsle/tändsystem jag har... Någon kunnig volvo-meckare som har en förklaring på detta?

Nicklas 79, Ska testa nollställa alla felkoder imorrn och se vad som dyker upp vid nästa kontroll! Men problemet kvarstår att i alla diagram jag kikat, stämmer inte med mina koder jag fått fram. Det enda som är relevant är uttag nummer 1, som förmodligen är uttaget för automatlådan. Då felkoderna från det uttaget, och en lista som medföljde bilen från köpet (Utskrivet från någon hemsida) stämmer överrens. Denna listan finns inte utlagd här, så ska försöka skriva över detta så det finns här på forumet...

Skifta tändförstärkarna å se om felet flyttar på sig! Den främre styr cyl. 1, 3 & 5.

Du har Motronic, som är ett kombinerat tänd- och bränslesystem. Därför finns ingen egen anslutning för tändsystemet i hål 6, alla koder kommer i tvån, även de som har med tändsystemet att göra.

Tändförstärkarna, även de som kallas slutsteg? Har aldrig sett dom innan, men antar att det bara är att följa det elektriska surrandet, så lär jag väl hitta på dom... Ska testa att skifta dom!

Har även sett att det finns olika Motronic system, exempelvis 1.8. Hur får jag smidigast reda på vilket system jag har?

Tror jag hittade på rätt sorts felkoder, men min engelska kan vara lite knackig... Rätta om jag har fel översättning sist inom parantesen bakom varje felkod

Uttag 2, Motronic 1.8 Bränsle/tändsystem:

*112 Fault in FI Unit (Styrenhet?)
*212 Signal missing/faulty from oxygen sensor (Luftmassemätare?)
*233 Idle control outside range (Felaktig tomgång?)
*232 Fuel trim (lambda control) too lean at idle (Mager/Fet bränsleblandning vid tomgång?)

MEN, en sak borde kunna konstateras, får jag felkod 1-1-2 borde styrenheten definitivt vara skadad, eller kan detta bero på annat ändå? För det enda jag kan koppla till tändningen av dessa felkoder, är just styrenheten... Och det är ju tändningen som är det huvudsakliga problemet. Koderna som indikerar fel på tomgången, borde direkt kunna kopplas till att han bara går på 5 burkar (Ojämn/ostadig tomgång)

Och luftmassemätaren blir jag osäker på, kanske bara är fukt/oxid i kontakten... Men är både luftmassemätaren och styrenheten sönder kommer jag direkt flyga på rekondfirman, då dom uppenbarligen måste varit väldigt oförsiktiga vid tvätten!

EDIT: FI unit står för Fuel Injection såg jag nu, med andra ord kan inte heller detta kopplas till tändningen... Detta gör mig lite förbryllad, då bilen gått hur bra som hellst förutom att han går på 5 burkar.

ALLA tips mottages varmt! :)

Felsökningen fortskred under kvällen, dock är läget fortfarande oförändrat :???:

Skiftade tändförstärkarna, hann dock inte checka av om problemet flyttade sig från cyl. 3. Jävla bök att ha o göra med den bakre förstärkaren, fick kräla under bilen för att komma åt...

Gick igenom tänkbara kontakter och rengjorde med electronic cleaner spray.

Nästa steg blir helt enkelt att följa kabeln från tändspole nr. 3 och leta bakåt till dess nästa anslutning. Resistansmäta kabeln så det inte är något kabelbrott... Någon som vet vart kabelstammen tar vägen? Och vart de är anslutna?

Min V90-97 betedde sig som du beskriver i 1:a inlägget, höll på så i 100 mil, till slut stannade den helt. Det visade sig vara bränslepumpen...

du kanske sänkte pumpen med lite för mycket etanol ??:-/ , det är väl till att börja med pumpen som måste bytas när man etanolkonvereterar