Sveriges Volvoforum

Detta kanske är en väldigt dum fråga, men eftersom jag håller på att lära mig om bilar så kan jag inte så mycket ännu.

1.Det finns ett rör (typ aliminium) ganska kraftig som går från luftburken och sen till motorn, fast på min bil så fattas en del på mitten ca 2 dm. Dvs att det är inte ett komplett rör (slang) Ska det vara så eller är det någon tidigare ägare som kapat av det?
Det är lite svårförklarat men de flesta kanske känner till vilket jag menar?
ser ut så här http://www.biltema.se/products/producti ... emId=89377
Vad ger det för effekt om den är avkapad i mitten/hel?

2. Försökte få bort det gamla soppafiltret som troligtvis inte bytts på väldigt lång tid, men lyckades inte vrida loss bulten (framsidan) då slangen som sitter fast följer med och jag vågar inte riskera att dra av den. Någa tips på hur man går tillväga?

Har en volvo 940 1992.

1. Det ska vara en hel slang som går från grenröret till luftburken. Den värmer upp insugsluften, en bra detalj nu när det börjar bli kallt.

2 Testa att spraya lite rostlösning på bulten.

745 skrev:1. Det ska vara en hel slang som går från grenröret till luftburken. Den värmer upp insugsluften, en bra detalj nu när det börjar bli kallt.

Med andra ord så kan det alltså vara en klok tankte att byta ut och sätta dit en ny då?

Jag plockade iofs bort mitt sånt rör med tanken att varm insugsluft är väl egentligen inte bra? Finns väl en anledning till att man har intercooler på turbobilar. Kall insugsluft tar ju som bekant mindre plats så om insugsluften är kall borde motorn få mer syre eller hur? Eller är jag vilse?

Ripper500 skrev:

745 skrev:1. Det ska vara en hel slang som går från grenröret till luftburken. Den värmer upp insugsluften, en bra detalj nu när det börjar bli kallt.

Med andra ord så kan det alltså vara en klok tankte att byta ut och sätta dit en ny då?

Helt rätt... Å för en gångs skull, så rekomenderar jag starkt att handla slangen på biltema! På Bilia kostar slagen 350:- & på biltema 160:-.

Det sitter en termostat/ventil mellan slang och luftburk som reglerar flödet mellan varm & kall luft...så motorn inte får konstant varm luft...

Men den slangen ska väl sitta kvar för annars vid kallstart så får den inte varm luft som den behöver? Men en annan fråga: Om man leder ut den "riktiga" luftslangen ut utanför bilen så borde bilen gå lite bättre? Jag har även hört att det optimala är om bensinen är varm och luften är kall. rätta mig om jag har fel?

Det stämmer säkert i sommar värmen, men inte när det är 15 minusgrader.

745 skrev:Det stämmer säkert i sommar värmen, men inte när det är 15 minusgrader.

Fast å andra sidan har min 740 alltid startat och gått hur bra som helst även när det varit just 15 minus. Men nu är de så att vi har väldigt väldigt sällan om någonsin ens så kallt i skåne.

Sen får ni gärna kalla mig dum igen men när man kallstartar är ju faktiskt itne grenröret varmt heller, så den får ju egentligen inte varmluft förrän motorn gått i nån minut, iallafall en minut. Men då har ju motorn redan startat eller hur? Startar inte motorn av kylan så startar den banne mig inte heller för du har den slangen där.

Enligt mig så är det där nått 80 tals humbug experiment som det finns gott om på 740n :lol:

Det är väl inte lika kritiskt på en insprutningmotor som på en förgasarmotor, en gamla BMW jag hade (med dubbla Webrar) tyckte inte om iskall luft vare sig motorn var varmkörd eller ej, det frös helt enkelt i förgasaren, troligen i emulsionsrören. Jag var tvungen att bygga en liten luftförvärmare till den för att klara av vintern.

De gamla 140:orna med förgasare hade ett termostatreglerat spjäll för att se till att insugningsluften höll rätt temperatir, och på många äldre bilar fanns det ofta en spak att slå om mellan sommar- och vinterläge. I något fall fick man vrida hela snorkeln på luftrenaren för att uppnå samma sak.

Startar gör bilen om den är kall oavsett förvärmning eller ej (det finns ju som tidigare nämnts ingen värme att hämta från grenröret förrän motorn gått en stund), men om man har problem med "förfrysning" när man kör, behöver man förvärma luften.

Nenne428 skrev:Det är väl inte lika kritiskt på en insprutningmotor som på en förgasarmotor, en gamla BMW jag hade (med dubbla Webrar) tyckte inte om iskall luft vare sig motorn var varmkörd eller ej, det frös helt enkelt i förgasaren, troligen i emulsionsrören. Jag var tvungen att bygga en liten luftförvärmare till den för att klara av vintern.

De gamla 140:orna med förgasare hade ett termostatreglerat spjäll för att se till att insugningsluften höll rätt temperatir, och på många äldre bilar fanns det ofta en spak att slå om mellan sommar- och vinterläge. I något fall fick man vrida hela snorkeln på luftrenaren för att uppnå samma sak.

Startar gör bilen om den är kall oavsett förvärmning eller ej (det finns ju som tidigare nämnts ingen värme att hämta från grenröret förrän motorn gått en stund), men om man har problem med "förfrysning" när man kör, behöver man förvärma luften.

Jo det är de gamla naturlagarna som gör att insuget fryser, särskilt vid nollan och mycket fukt i luften. Luften är plusgradig men pga. undertrycket i insuget fryser vattenångan vid tidigare utetemperatur kanske redan vid +1 - 2grader. Då har ju inte naturen sett till att vattenångan/dimman kylts ned och fallit ned till marken som frost/snö.