Sveriges Volvoforum

Hej!

För en tid sedan konstaterade jag att jag fått felkoden 2-3-1 Lambdareglering, mager eller fet, dellast. (LH 2.4). Grejjen är att bilen (745 -88b), eller motorn(B230F) egentligen går bra. Den kan möjligtvis ha aningen tveksam tomgång ibland men inte så att man blir orolig.

However, jag gjorde då en liten undersökning och kollade de vanliga sakerna som man kan läsa om här i forumet. dvs, kollade spänningar på LMM, lambda, böt filter/stift, kollade efter läckage osv och kunde inte hitta något anmärkningsvärt.

Glad i hågen lät jag det falla lite i glömska. Nu annalkas dock en liten besiktning på pärlan och jag tycker mig ha kunnat notera en ökning i bränslekonsumtion. Otrevligt i sig men värre är om jag inte får köra bilen efter besikning så att säga.

Så till min fråga.

2-3-1, lambdareglering dellast. vad betyder det? Är det någon som har tips om hur jag kan utesluta olika fel eller är det någon som kan drista sig att säga vad det beror på?

Input någon?

// Percy

Börja med att lukta på motoroljan. Öppna påfyllningslocket och sniffa.
Luktar det bensin, så byt olja och oljefilter.

Är avgassystemet tätt (framför allt mellan motor strax efter katalysatorn)?

Mät LMM mellan stift 2 & jord = 0 volt (vid tändning på, samt vid tomgång).
Mät LMM mellan stift 3 & jord = ca 1,4 volt (tändning på) & ca 2,3 volt (tomgång).

Mät tempgivaren med varm motor.
Givaren sitter in under insuget (vid vevhusventilationen) så det är tångt att komma åt. Koppla ur kontakten och peta bak gummidamsken bak på kontakten. Där ser du en etta och en tvåa. Koppla in kontakten i givaren och vrid på tändningen. Mät mellan stift 1 (under gummidamasken) & jord = ca 0,35 volt.

Tack för tipsen.

I tur och ordning.

1. Luktar okonstigt. Inte direkt hallonäng men inte bensin iaf.

2. Hittar inga tecken på otäthet. Provade tom med startgas där fast det känns inte så lustigt....Det är kanske t.o.m. dumt men iaf.

3. LMM - utan anmärkning.

4. Tempgivare - Den visar på 0,035V dvs en tiopotens fel. Den bör med andra ord vara defekt antar jag. Man kan diskutera noggrannheten i mätinstrumentet huruvida det håller en sådan noggrannhet som ned till 3 värdesiffror men det bör väl ge en indikation iaf.

Sedan kontrollmätte jag återkopplingsvärdet på Lambdan och den pendlar mellan 0 - 0,7V. Enligt de uppgifter jag har ska det ligga mellan 0,1 - 0,9V.

Följdfrågan blir då. Kan det vara så att tempgivaren spökar till det så pass att lambdan får jobba inom fel intervall eller är bägge komponenterna defekt?

Tacksam för ytterligare input.

percy skrev:Tack för tipsen.

I tur och ordning.

1. Luktar okonstigt. Inte direkt hallonäng men inte bensin iaf.

2. Hittar inga tecken på otäthet. Provade tom med startgas där fast det känns inte så lustigt....Det är kanske t.o.m. dumt men iaf.

3. LMM - utan anmärkning.

4. Tempgivare - Den visar på 0,035V dvs en tiopotens fel. Den bör med andra ord vara defekt antar jag. Man kan diskutera noggrannheten i mätinstrumentet huruvida det håller en sådan noggrannhet som ned till 3 värdesiffror men det bör väl ge en indikation iaf.

Sedan kontrollmätte jag återkopplingsvärdet på Lambdan och den pendlar mellan 0 - 0,7V. Enligt de uppgifter jag har ska det ligga mellan 0,1 - 0,9V.

Följdfrågan blir då. Kan det vara så att tempgivaren spökar till det så pass att lambdan får jobba inom fel intervall eller är bägge komponenterna defekt?

Tacksam för ytterligare input.

Det enda som inte ser ok ut är tempgivaren. Byt ut den! Du skall ha den svarta givaren (Volvo art.nr. 1346030 = 355kr.)
(Mekonomen art.nr. 14-530192 = 295kr.)

Ang. lambdan så är det viktiga att den pendlar och enligt din mätare, så pendlar din sond kelt ok.

Suveränt!

Då är det jag som handlar i morgon.... :D

Tack igen Jocke!

Suuuuger gör jag.

Vettefan hur jag lyckades men jag har iaf tydligen inte mätt på DEN rätta sensorn. I min slöhet så plockade jag första bästa under insprutningen och det blev fel.

Jag har nu lyckats lokalisera tempmätaren och den visar på stadiga 0,39V med varm motor. Inte tillräckligt fel för att vara problemet eller?

Nya tips?

Ta ur säkring #1 en några sekunder och sätt tillbaka den igen.
Läs av felkoderna igen, bör vara 1-1-1 nu.
Starta motorn och låt gå på tomgång några minuter.

Läs av felkoderna igen efter en några dagars körning. Har du tur, så var det en gammal felkod som hängde kvar...

jo......

Problemet är bara att jag provade trixet med att nolla koderna för några veckor sedan på beskrivet vis och då kom 2-3-1 tillbaks.

Jag ska dock prova igen och återkommer.

En fråga. Att ha bilen på tomgång efter att ha nollat felkoderna som du beskriver jocke, är det något man måste göra för att det ska funka? När jag nollade tidigare så nollade jag och körde iväg direkt efteråt så att säga. Jag hade aldrig bilen på tomgång en stund efteråt.

*percy håller tummarna*

Att låta motorn gå på tomgång en stund...är för att lära systemen hur motorn går. Det är inget måste, men bilen får en lugn chans att hämta info från givarna.

check.

Tack.