Sveriges Volvoforum

Håller på att flytta över en b230e till en 142:a och funderar lite över tändsystemet. Behöver jag nåt mer en den lilla boxen som sitter bakom luftfiltret, eller måste även boxen som sitter under instrumenteringen användas? Tacksam för snabba svar.

Japp, styrenheten och kablar måste med. Du använder en 230E från en 740? Har du kvar fördelaren bak då, blir inte det trångt?

Jo det är en 740 motor med fördelaren bak. Det blir rätt trångt men med hjälp av slägga och gas så löste det sig, det är till folkrace så finishen är ju inte så viktig. Kommer all strömförsörjning till boxar och tändning via tändspole? Dvs behövs endast en strömkabel kopplas in till tändningen?

Kabelhärvan är nog ganska hopbakad med en massa annat, så det blir lite "klippa och klistra" skulle jag tro.

Samma motor från en 240 har fördelaren fram, det var så jag tänkte...
Det går att stoppa i en annars, ev. får du byta mellanaxeln om inte drevet finns på den. Då har du också möjlighet att använda ett annat tändsystem, TZ 28H som satt på A-motorer 85-87. Det är mer vad du efterfrågar, ingen styrenhet, bara tändmodul och en liten härva i motorrummet. Vakuum- och centrifugalreglering i fördelaren, det är bara brytaren som är ersatt med hallgivare och tändmodul. Koppla in plus och jord och kör.
Lätt att plocka loss från en 240 eller 740, A-motorerna har fördelaren i fram även i 740.

Sitter i rallycrossbilen jag skruvar med (länk nedan), så det ska nog duga till folkrace...

Misstänker att jag också har den tändningen i min RC bil. Ska iaf prova få igång det här tändsystemet, eftersom den ska på tävling på lördag så hinner jag inte leta rätt på nåt annat tändsystem. Är en del annat som ska göras i den också innan start.

Har bytt tändsystemet till ett från en b230A fått igång bilen men har väldiga problem med att få den å gå bra. För att den alls ska orka nånting så måste jag ställa upp tändningen så att den börjar spika. Då drar den på rätt så bra på ettan men när jag slänger i 2:an så börjar det ta mot nästan direkt, precis som att tändningen blir för hög då. Kan det vara nåt problem med bränslet som orsakar detta? Har aldrig varit med om nåt liknande.