Sveriges Volvoforum

Bränslemätaren och klockan på min 745gl -90 fungerar inte. Klockan är helt död medan bränslemätaren kan röra sig ibland, ofta vid start för att efter en liten stund lägga sig på botten. Även ett par lampor, den för reserven och lamdan har slocknat. Är det instrumenten som gått sönder eller! Det var så här när jag köpte bilen så jag kan inte säga om allt slutade att fungera samtidigt.

det är vanligt med att bensinmätaren inte funkar.. klockan däremot kan vara pga en kabelbrand? men du kan dra nya kablar till den i värsta fall.. kolla lamporna så de inte har lagt av också..

Att bensinmäteren lägger av det är standard på alla 740:S

Volvo 144DL - 74 skrev:Att bensinmäteren lägger av det är standard på alla 740:S

Det är vanligt på båda systemen av 700-seriens bensinmätare. Men kan även bero på att givaren i tanken är kass. Eller att reostaten (den du ställer instrumentbelysningen med) inte ger en stabil spänning till mätaren.

Så var ska jag då börja, tycker ni? Byta ut givaren i tanken + kolla ledningarna till klockan +glödlamporna eller byta ut hela instrumentkombon? Det är ju som sagt flera saker som inte fungerar. Vad skulle ni göra?

kjelle530 skrev:Så var ska jag då börja, tycker ni? Byta ut givaren i tanken + kolla ledningarna till klockan +glödlamporna eller byta ut hela instrumentkombon? Det är ju som sagt flera saker som inte fungerar. Vad skulle ni göra?

Om vi börjar med bränslemätaren, så skulle jag börja med att leta upp kabeln som leder till tanken. Denna kabel har ett kontaktstycke med tre (eller fyra) kablar. En rosa = [+] till tankpumpen, två grå/vita = till bränslemätaren & ev. en svart = jord till pumpen.

Jag misstänker att du har en tank på 60 liter..?
Sära kontakten och sätt ett 68 ohm motstånd mellan stiften till dom grå/vita kablarna (mot instrumentet). Vrid på tändningen, så skall mätaren gå upp och nudda början av det röda området. Tar du ett 100 ohm motstånd istället, så skall mätaren gå upp till ca. 1/4 tank.

Du kan också mäta givaren! Koppla ett mätinstrument (ohm) mot tanken på dom grå/vita kablarna...
Värde: ca: 0 ohm = tom tank, värde: ca: 300 ohm = full tank.

Jocke S. skrev:Värde: ca: 0 ohm = tom tank, värde: ca: 300 ohm = full tank.

Tvärt om, motståndet ökar när nivån sjunker. Men spelar roll, över 300 så är den kass.

Så var ska jag då börja, tycker ni? Byta ut givaren i tanken... *8< klippa*

Se min signatur, man börjar aldrig med att byta ut något.

Sparkz skrev:

Jocke S. skrev:Värde: ca: 0 ohm = tom tank, värde: ca: 300 ohm = full tank.

Tvärt om, motståndet ökar när nivån sjunker. Men spelar roll, över 300 så är den kass.

Är du säker?

Jag mätte upp min gamla 745:a då mätaren var kass. Kopplade in ett mätinstrument på kablarna ifrån givaren och mätte från tom tank...

Värde:
0 Ohm = 0 liter
17,5 Ohm = 3,75 liter
35 Ohm = 7,5 liter
52,5 Ohm = 11,25 liter
70 Ohm = 15 liter
87,5 Ohm = 18,75 liter
105 Ohm = 22,5 liter
122,5 Ohm = 26,25 liter
140 Ohm = 30 liter 1/2
157,5 Ohm = 33,75 liter
175 Ohm = 37,5 liter
192,5 Ohm = 41,25 liter
210 Ohm = 45 liter
227,5 Ohm = 48,75 liter
245 Ohm = 52,5 liter
262,5 Ohm = 56,25 liter
280 Ohm = 60 liter 1/1

Om du har rätt, så var det fel på den nya armaturen som gav dessa värdena... :???:

Den gamla hävarmsgivaren som satt fram till 87 (inte alla, bytte mitt i) gick åt andra hållet.
På rörgivaren är det två trådlindade motstånd som kopplas ihop av ett bleck på flottören. Motstånden är anslutna högst upp, så ju lägre flottören är, desto mer av motstånden används.

Hej! Det är vanligt att jordanslutningen till tankgivaren har rostat/oxiderat av. När du ändå är duktig med mätinstrumentet är det lämpligt att mäta från tankgivarens jord till bilens chassi, det skall vara full kontakt = 0 ohm. Själv hade jag ett sådant fel. Istället för att byta givare lödde jag fast en jordtamp på en minimal slangklämma. Slangklämman klämde jag därefter fast kring ett av anslutningsrören. Först hade jag förstås rensat anslutningsytorna från rost och smuts.