Sveriges Volvoforum

har en 740 -87 som jag nyligen bytte förgasare på (pierburg), bilen funkar bra att köra med men:
1. Den glödtänder när man stänger av den,
2. Den är svårstartad när den är varm,
3. känns lite konstig ibland oftast vid start.

Jag är även rätt säker på att de små vacum-slangarna sitter lite hursomhelst + att vissa är kapade.

Sen är tre-fyra små elektriska kablar inte anslutna.

Nån som har lite tips?

Hej!
Slangen ovanför insuget skall gå till fördelaren, vacuumförställningen.
Den övre slangen på förgasarens vänstra sida skall gå till EGR-ventiler m.m. Slangen försvinner in under insuget. Den understa anslutningen på vänster sida med en konstig mojäng på skall gå från ansluning på sidan till den undre anslutningen nära insuget (under den slang som går till EGR-ventil m.m.

Sladdar. På förgasaren nära insuget sitter en elventil. Den skall ha spänning och vara dragen då motorn är igång. Kontrollera genom att slå till och ifrån tändningen. Det skall klicka i ventilen. Denna ventil skall stoppa tillförsel till motorn då den stängs av därmed minska risken för glödtändning. Den anda ventilen ovan insuget till förgasaren skall även den ha spänning då motorn är igång. Även här skall man höra ett klickljud.
Har du en automatare har den ytterligare en elventil som höjer varvtalet då motorn är i driveläge.

Du är kanske inte van vid värme och förgasarbilar. Är bilen varm och svårtstartad finns endast en lösning. Ingen schoke och gasen konstant i botten tills motorn startar. Det funkar alltid.

Beskriv vad du menar med konstig vid start? Dra ut chocken vid varm motor så att en liten skruv på kamskivan (höger sida på förgasaren) höjer tomgången. När skruven befinner sig mitt emot ett streck på chocke-armens kamskiva skall du med skruven ställa in varvtal 1250 till 1350 rpm.

Köp även NGK tändstift. B230A motorn betydligt bättre med NGK än originalstift.

Vad gäller dina problem emd glödtändning.

En snabb sökning gav följande:

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... highlight=

Mvh/ Adde

LaRy skrev:Hej!
Slangen ovanför insuget skall gå till fördelaren, vacuumförställningen.
Den övre slangen på förgasarens vänstra sida skall gå till EGR-ventiler m.m. Slangen försvinner in under insuget. Den understa anslutningen på vänster sida med en konstig mojäng på skall gå från ansluning på sidan till den undre anslutningen nära insuget (under den slang som går till EGR-ventil m.m.

Sladdar. På förgasaren nära insuget sitter en elventil. Den skall ha spänning och vara dragen då motorn är igång. Kontrollera genom att slå till och ifrån tändningen. Det skall klicka i ventilen. Denna ventil skall stoppa tillförsel till motorn då den stängs av därmed minska risken för glödtändning. Den anda ventilen ovan insuget till förgasaren skall även den ha spänning då motorn är igång. Även här skall man höra ett klickljud.
Har du en automatare har den ytterligare en elventil som höjer varvtalet då motorn är i driveläge.

Du är kanske inte van vid värme och förgasarbilar. Är bilen varm och svårtstartad finns endast en lösning. Ingen schoke och gasen konstant i botten tills motorn startar. Det funkar alltid.

Beskriv vad du menar med konstig vid start? Dra ut chocken vid varm motor så att en liten skruv på kamskivan (höger sida på förgasaren) höjer tomgången. När skruven befinner sig mitt emot ett streck på chocke-armens kamskiva skall du med skruven ställa in varvtal 1250 till 1350 rpm.

Köp även NGK tändstift. B230A motorn betydligt bättre med NGK än originalstift.

ok, finns det någon som har lite bilder på hur det ska vara? jag kan försöka fixa lite bilder på hur det ser ut på min nu.
förgasaren har automatisk choke (är det svårt att konvertera till manuell?)