Sveriges Volvoforum

Hej, nu är det dags för första bilen, och jag har fått upp ögonen för denna, eftersom den är i min prisklass, ser bra ut och har hyfsat med kraft under huven ( förhoppningsvis)

Är det någon här som kan tipsa om något, eler kanske t.om har varit och kollat på den?


Länk till bilens annons:
http://www.blocket.se/vi/11910825.htm

alla svar uppskattas :)

Kolla så att kamremmen är bytt.
(mätarställningen ska stå på kåpan)
om inte fråga ägaren om han vet om den är bytt och vid vilket miltal.

Om han inte vet så byt!

den ser ut att vara ett riktigt bra köp! rost behöver du knappast kolla efter under(eftersom den är nybesiktigad), kolla noggrant i besiktningsprotokollet istället, "bra att veta" ;) , som förra ägaren sa, kamremmen så du inte råkar ut för ett tråkigt ras =( och om han bytt den själv så lyft på kåpan o kolla sa att allt der sjysst ut, så att den är tillräckligt spänd mm. testa OD:n! och kolla så att motorn går bra, inga hack vid kraftiga gaspådrag, ingen ojämn tomgång och andra saker som varslar om fel

sitter balansremmen kvar så klipp av den,,onödigt att den skulle gå av och trassla in sig i kamremmen.......................

Se till att den är bytt istället. Det är ju balansaxlarna som gör denna motorn mycket "goare" än de andra tröskorna.
Transmissionsremmen till balansaxlarna bör bytas samtidigt med kamremmen, så är det inget problem med den.

Jag körde 12500 mil med ODC 472, under de dryga fyra år jag hade den. Ett haveri på grund av trasig styrbox till insprutningen var det enda grava felet under den tiden. Ja, utöver normalt underhåll, alltså.
En reparation efter en kollision med en stor fågel kunde ju inte bilen hjälpa.

apersson850 skrev:Se till att den är bytt istället. Det är ju balansaxlarna som gör denna motorn mycket "goare" än de andra tröskorna.
Transmissionsremmen till balansaxlarna bör bytas samtidigt med kamremmen, så är det inget problem med den.

Jag körde 12500 mil med ODC 472, under de dryga fyra år jag hade den. Ett haveri på grund av trasig styrbox till insprutningen var det enda grava felet under den tiden. Ja, utöver normalt underhåll, alltså.
En reparation efter en kollision med en stor fågel kunde ju inte bilen hjälpa.

Beror väl på lite vad man prioriterar, har inte upplevt det själv men dom flesta säger att utan balansremmen blir bilen mycket piggare och svarar snabbare. Sen hur pass mycket ojämnare den går kan jag inte svara på, man kan ju prova och se

Hej!

Har prövat både med och utan balansrem. Personligen så föredrog jag att ha remmen kvar.
Det blev en lugnare gång på motorn vilket jag föredrog. Byter man båda remmarna samtidigt och dessa har rätt justerade så är risken lite för haveri. Däremot så har det hänt att axel till vattenpumpen har gått av och ställt till med haveri så byt pumpen vid nästa rembyte. En liten extra summa i det hela vid kamremsbyte.

Lennart 960

En sak till att tänka på när det gäller dessa motorer. När man byter kamrem, så SKA man byta bulten till drevet för oljepumpen. Denna bult mattas ner, och smäller av. Det innebär otrevligheter i massor.

Jag för min del tar bort balansremmen, oavsett hur ny och fin den är. Otroligt många topphaverier beror just på denna rem nämligen.
Motorn blir lite oroligare på tomgång, men inget man lider av, enligt mig.
Att motorn blir piggare/rappare? Kanske, inget man blir klistrad i ryggstödet av i alla fall.

I övrigt, B234F är en mycket trevlig motor. Prestanda som en 740 turbo, och går fruktansvärt bra för att vara en sugmotor. Jag saknar den 740 glt jag hade förut...

Mvh/ Adde

Det gick att trycka mätaren i bottnen på den jag hade, med alla remmarna intakta. Har man mer bråttom än så är mitt råd att köra hemifrån en minut tidigare.

Då var min ändå en -89:a, med den tvära, mindre aerodynamiska fronten. Fast motorerna var specade till 159 hk då, inte 155.