Sveriges Volvoforum

Hej jag har en 745 från 1991 som jag har problem med att slavcylinden läcker bak vid gummit när man börjar pumpa upp trycket i den. Det som händer är att jag hade tidigare en slav cylinder som hade luft i sig, Och jag luftade den. Sedan skulle jag pumpa upp trycket i den och då flög gummit som sitter på kolven av då det har det kommit olja i den så den flög av. så jag trodde packningarna på slavcylinderna hade gått så jag byte den men det händer samma problem. Har någon en anning vad det kan vara? jag har även bytt urtrampningslager och koppling till bilen kan det ha påvärkat det?

Möjligen kan det vara så att det blivit feljusterat, om det blir för långt slag för slavcylindern kan den gå så långt att gummitätningen inte tätar. Försökte bifoga bild på kopplingen men lyckades inte. Kolla på http://www.gcp.se/katalog/modell/940-960-s90-v90/

Har du köpt en ny kopplingssats med tillhörande urtrampnings lager så du kan va säker på att delarna lirar ihop och till din bil?.
Har du köpt en ny slavcylinder?. . Hur är kopplingsarmens skick är den fin (ej dålig) där den ligger imot en kula som sitter i lådan. Armen slits o till slut e kulan igenom armen ingen koppling då o kolven ur cylindern oljan ut på backen. Kolla även om kopplings armen ser bra ut där slaven trycker. Har du köpt en ny slav ska det vara en liten plast grej på kolven den e till för att spara på kopplingsarmen. Jag hade en 940 92a i sommras kulan/knoppen i lådan gick rakt igenom armen o kolven till slaven for ut med all olja. ( Antar att det e samma konstruktion på din.)
Kulan/ knoppen ser du om du viker undan skyddsgummit där kopplingarmen går in i kåpan. Så vitt jag vet går det inte o justera kopplingen som med en vajerstyrd dito?.

gubbstrutt skrev:Så vitt jag vet går det inte o justera kopplingen som med en vajerstyrd dito?.

"Såvitt" jag vet är detta rätt, men det ka ju vara (som skrevs ovan) slitet i det som inte är bytt. Man kanske kan lägga
"mellanlägg" under bulten med kulan, men då få man "plocka ner" växellådan igen
Det finns ett idiotiskt sätt att "justera" kopplingen på. När kopplingen slits så trycker kopplingsarmen långsamt pinnen och kolven längre och längre in i cylindern (automatisk justering) och när kolven når botten anses lamellen utsliten. Man kan köra vidare ett tag till men det börjar då "slira" i kopplingen. Då kan man (om man är dumsnål och/eller ska sälja bilen) kapa pinnen mellan kopplingsarmen och kolven i cylindern någon mm så fungerar det ett tag till. Men då blir pinnen för kort när du byter koppling. Kolven kommer för nära slutet på cylindern och det händer som TS beskriver.

Jag minns att det var problem för mig när jag bytte koppling på min 940 att det var problem med slavcylindern. Kolla så den vita ploppen i änden på pinnen ser frisk ut, kolla noga på kopplingsarmen där ploppen skall trycka att den inte är deformerad. För att slippa riva kopplingen igen kanske det går att svarva en längre pinne och använda.

Det törs jag inte svara på. Grejorna koppling urtrampningslager slavcylinder kopplingsarm köpte jag ju nytt på meka. Bytte även den stora packboxen bakom sväng hjulet. och det lilla lagret i vevaxelns centrum ingår ej i satsen. Det stödjer upp vxl lådans utgående axel om det är dåligt går det inte bra o få i växlarna fick även med mig rätt fett till splinsen i lammellen och till röret urtrampnigslagret löper på. Well nog med skitsnack det jag menar är att jag köpte grejor som jag visste skulle lira ihop dvs inga problems när man satt i hop skiten. Lennart o de andra gubbarna här lär nog kunna svara på frågan.