Sveriges Volvoforum

Hej!
Har ett b230fk motor stånde som jag fick av en kompis för ca 1 år sedan. Det som är trasigt är bla
- slitna vevlager, enligt förra ägarn
- trasig topplockspackning

Har en del erfarenhet av dessa bilar, har bara bytt saker som vart trasiga men inte något sånt här ”stort”, har aldrig plockat isär en motor/ renoverat en

om jag nu klarar av att renovera denna motor är min plan är att byta ram och vevlager+ en ny sotningssats

Så nu till min fråga tror ni jag klarar av en sånhär renovering, hur svårt är det??

Klarar man av att följa instruktioner så bör man klara av att byta lager och packning. Det svåra är snarare att kontrollera att alla delar är ok då det ska inspekteras och mätas en del. Eller ja, det beror ju på hur bra resultat man är ute efter.

Ska byta till orginallager tänkte byta både ram och vevlager när motorn ändå är ur, men om jag plaserar ram/vevlagren på exatkt samma sätt som de suttit förrut så borde de inte behövas några mätningar eller är jag helt ute o cyklar?

I teorin så är det ju bara att sätta dit nya lager och åka så länge inte vevaxeln tagit skada eller slipats om någon gång. Och att det inte är något fel på någon vevstake. Sen kan man ju såklart göra allt superseriöst också men det är kanske inte nödvändigt beroende på budget och mål.

Nu har jag inte plockat isär motorn än så jag vet ju ej hur grejorna ser ut....
Men om vevaxeln tagit skada vad gör man då? Byta vevaxel, eller går det att lämna in den på balansering??
Om själva stakarna är i kasst skick antar jag att jag får köpa nya och byta ut dom gammla.

Men om allt ser fint och ”plant” ut så är det Allså ”bara” att byta lagren?

Sen när jag ska i med vevaxeln igen efter jag bytt ramlager måste vevaxeln hamna på ett visst sätt?(fattar att fram/bakände måste hamna rätt)
Eller passas den in ”automatiskt” när man sätter på stakar/kolvar?

Jag har inte renoverat någon motor så här ingående. Men jag vet att det finns en mycket bra bok om motorrenovering.
https://www.bokus.com/bok/9789188207081 ... enovering/
Den är skriven av Jim Lundberg, en mycket erfaren och vederhäftig motorman och författare. Visserligen är boken skriven med utgångspunkt från B18/20 men motorerna har ju så mycket släktskap så jag tror att du kommer långt med det som beskrivs i boken. Hur och vad man mäter i slitage, beskriver toleranser och mycket annat. Och om det är några speciella uppgifter för B230 FK-motorn som inte finns i boken så kan du säkert få fram dom på annat håll. Du har i alla fall en gedigen grund att utgå ifrån.

Tack för boktipset!

Har vevaxeln tagit skada så kan den slipas eller riktas i dem flesta fall. Men ibland så lär den kasseras. Kassa stakar är bara att kasta. Men är allt ok så är det bara att sätta i nya lager. Vevaxeln måste inte vara i ett specifikt läge vid montering. Och under montering av stakar och kolvar så vrids den för att underlätta arbetet. Det är egentligen inte förens man sätter dit toppen och det är dags att montera kamaxeln och dess rem som vevaxeln måste stå i ett specifikt läge.

När man ska montera kammen så ska väll vevaxeln vara ”0:ad” Och/eller i ”ÖD läge”?
Sen är det väll bara kammen som ska stå i 0:nings position innan man sätter på kamremen och ventilkåpa och ska starta ?

På ett block utan kamaxel är det inget som ska "nollas", det är ju "noll" varje varv, men när svänghjulet ska på är det viktigt att detta kommer rätt. Där är hål hål runt om hela svänghjulet som svänghjulsgivaren "känner". Det "fattas" ett hål (så att datorn ska veta exakt läge på varvet), detta "uppehåll" ska vara där startmotorn sitter när märkena på vevaxeldrevet och på kåpan där packboxen sitter är överens. Bild på svänghjulet Kommer inte ihåg riktigt hur det set ut på B230, jag har en B234 (16V motor) och där ser det ut så här, När sedan kamaxeln monteras så ska märkena stämma så här,