[Notna]

Någon som vet vilken utväxling det brukar sitta på 7/940 dieslar?

[Arne]

Dieseln varvar onökigt mycket tycker jag. På min 940 TIC Diesel varvade den 2700-2800 rpm vid 110 km/h. Vet inte utväxlingsförhållandet på bakaxeln.

[frasse4]

Tror inte det gjordes någon skillnad på dieslarna. De gamla förkammar D24orna varvade ju i alla fall 5500 rpm. I min fickdatabok är det samma utväxling på ZF22 på bensin och diesel och sedan finns 4 olika bakaxelutväxlingar.

[Notna]

Tänkte prova en 3:31 axel för o se om de blir lite bättre, då jag knappt kan köra i 80mk/h haha

[Arne]

Ja, en 3:31 axel borde sänka motorvarvtalet.

[Bonnen78]

Hej.. Jag bytte på min d24 tic. Från 3.73 till 3.31. Blev väldigt bra. Visst blev den lite segare men man kunde ju ligga gott i 120-130 sen på motorväg. Du får va noga med att få tag på en axel för abs bil om du har abs på din.. eller tvärt om.
Lycka till!

[lennarte]

I och med att det finns elektrisk hastighetsmätare på alla 7/900 modeller och på alla nyare 200 modeller så spelar det ingen roll eftersom det är samma givare till h-mätare och ABS. Dock måste man se upp med före och efter 1988/89, då ändrades tandningen från 12 till 48 "kuggar" i bakaxeln. Så kolla på kåpan på bakaxeln, är det aluminium är det 48 kugg. och är det plåt så är det 12. Är inte riktigt 100 säker på detta med kåpor, men i alla fall dom jag sett efter -88 har aluminiumkåpa

[Notna]

men 3:31 satt väl aldrig på 740?
Det är väl bara klippa kransen så det blir "större hål" om man skulle få en med fler?

[lennarte]

men 3:31 satt väl aldrig på 740?

Tror den satt på en del modeller med automatlåda, är dock inte "bombsäker"

Det är väl bara klippa kransen så det blir "större hål" om man skulle få en med fler?

Stämmer att det går att göra så . D.v.s om man sätter en nyare axel på en äldre bil. Tvärt om så kan man (kunde i alla fall) köpa en ny krans och "trä runt" och svetsa ändarna. Har dock aldrig gjort det själv.