Sveriges Volvoforum

Hej, mitt första inlägg på detta emineta forum. Jag har en 945LTT -97 15200 mil. Är lite skum att starta när den är kall, om man inte gasar och varvar upp motorn till 1200-1500rpm omg vid start så börjar motorn att gå ojämt typ på 3 burkar för att sedan dö. När detta har hänt startar inte bilen igen. Om jag rycker kontakten på luftmängdmätaren så startar bilen på nödprogramet, dock utan tomgång. Om jag stänger av bilen igen och trycker tillbaka kontakten startar bilen igen och går som den skall. Hade inne bilen hos bilia idag för felsökning, inga fel på insprut eller tändning, däremot tyckte dom att kylarslangarna såg lite "svullna" ut vilket brukar tyda på olja i kylarvattnet, deras första reflektion var turbon! detta undersöktes, senare stoppades avgasinstrumentet ner i expansionstanken och efer lite varvande av motorn så fick man utslag på HC. Detta är ju inget ämne som bör finnas i kylsystemet. Någon som har andra teorier? Tilläggas kan att det finns inget vatten i motorolja eller transmition.

HC i kylet och startar på 3 låter lite som toppackning. Ett litet läckage så det kryper in en liten skvätt vatten i en cylinder när den står över natten. Om man provtrycker kylet med stiften ur går det att se. Inget kompressionsprov gjort?

Är det olja i vattnet? Det syns tydligt i expansionskärlet isf.
Avgaser till vattnet genom turbon ser jag som ganska osannolikt...

Nej, ingen komprisionsprov, hur gör man för att provtrycka kylet? Om det är packningen, är detta ett jobb som man kan/bör ta sig på om man är en hyfsad hemamekaniker? Fick ett pris av bilia igår 6870:- för att byta packning+ ev tillkommande planing ca 1000:-. Tyckte att detta lät dyrt, det är ju inget dyrt material, det tarvar väl dock en del arbetstid!

Jag, glömde. Det är konstaterat att det är olja i exp. kärlet!

Det finns utrustning för att provtrycka kyl, brukar vara en handpump med mätare och ett knippe lock för olika bilar. Ett gammalt lock plus en däckventil funkar med. Det står på locket vid vilket tryck det öppnar (100 kPa=1 bar), pumpa inte mer än så.

Om priset är med olja + filter, glykol, kamrem och packningssats verkar det ok.

Om du ska skruva själv:
Det brukar bli planing när man plockar av en aluminiumtopp. Även om den inte är skev brukar ytan vara lite gropig, glykolen tappar sitt rostskydd och toppen ärgar. Lite grann runt vattenkanalerna kan klara sig med silikon, men det får absolut inte vara något runt cylindrarna.
Sen kan det vara idé att slipa in ventilerna när toppen ändå är av...

Skruva av toppen själv och lämna in den för planing och vakuumtest av ventilerna är mitt råd. Men se till att vara säker på att det verkligen är packningen först!

Skaffade en komprisionsprovare igår, hann dock inte kolla. Fick ett nytt pris igår på 6000:- inkl, planing. Dock tillkommer alla kylslangar som måste bytas enligt bilia p.g.a. oljan i vattnet. Jag tror jag går på detta alternativ, skall in den 29/1. Är det inte märkligt att en bil med så få mil på mätarn har blåst packningen, den är inte trimmad och har under min tid som ägare ej varit varm.

Men ser ju var det har läckt på den gamla packningen. Som jag skrev så kan det ärga en hel del i toppen om kylvätskan är gammal. Jag bytte packning på en 940 i höstas där en bult var av. Allt kan hända...

Fick ju denna diagnos av Volvo verkstad, valde dock en annan verkstad som var avsevärt mycket billigare på att rycka toppen. Dom konstaterade dock att det var kylen som var paj, automatlådan tryckte ut transmitionsolja i kylen.