Sveriges Volvoforum

hej finns det 16valve med turbo orginal till 900 serien? isåfall vet någon nåt om dessa motorer?
hk?
hållbara eller problem motorer?
vad är det för insprutningssystem?

funderar nämlingen på o köpa en sån! råd på vad man ska tänka på? KAMREMEN är väl viktig att den är ny o fräsh!?

960 har en motor som heter B204FT. Kom ursprungligen i 780.
Den är på 190 hk.
Det är inget fel alls på dessa motorer, så länge man ser till att ha en fräsch kamrem. Likaså kan man med fördel ta bort balansaxelremmen, som orsakar många kamremshaverier. 16 ventilers motorerna anses vara en av de hållbarare när det gäller rödblock i 200-serien. Alltså, B230, B234 och B204.
Det sitter LH 2.4 på dessa motorer, och det finns chip till dom.
Jag hade en 780 tidigare med just B204FT. Mycket rolig motor att leka lite med.

B204 är italienimport, och är alltså på 2 liter istället för 2.3 liter. Detta för att italien har sanslösa skatteregler när en motor passerar 2 liter. Men.... Har du en B204, så går det att bygga om ett B234 till turboblock. Det kostar lite pengar, och kräver en del modifieringar av blocket. Men gör man det snyggt, så finns det ingen besiktningsman som märker skillnaden sen. Och ja, det är värt det, om man är ute efter mera krafter. Du får både mer hk samt mer vrid genom detta bygge.
Sen när detta är klart, så byter man insugskammen mot en avgaskam, som man stiftar om, så nockvinklarna stämmer med gamla insugskammen.
Efter det, så chippar man 2 boxar (TCU plockas bort när man bygger B234FT (finns att läsa om TCU här på forumet, i min tråd om 780 bland annat)) sen ställer man upp laddtrycket till 1 bar. Sen har du en potent maskin att köra bort körkortet med. :lol:

Är det mer du undrar, så fråga. Jag kan inte allt om dessa motorer, men kan en del efter att jag hade denna 780 i ca 1½ år.

Mvh/ Adde

okej men om jag köper en sån motor räcker det dåinte o bytta blocket till ex en b230fk motor?

Addekarlsson skrev:960 har en motor som heter B204FT. Kom ursprungligen i 780.
Den är på 190 hk.
Det är inget fel alls på dessa motorer, så länge man ser till att ha en fräsch kamrem. Likaså kan man med fördel ta bort balansaxelremmen, som orsakar många kamremshaverier. 16 ventilers motorerna anses vara en av de hållbarare när det gäller rödblock i 200-serien. Alltså, B230, B234 och B204.
Det sitter LH 2.4 på dessa motorer, och det finns chip till dom.
Jag hade en 780 tidigare med just B204FT. Mycket rolig motor att leka lite med.

B204 är italienimport, och är alltså på 2 liter istället för 2.3 liter. Detta för att italien har sanslösa skatteregler när en motor passerar 2 liter. Men.... Har du en B204, så går det att bygga om ett B234 till turboblock. Det kostar lite pengar, och kräver en del modifieringar av blocket. Men gör man det snyggt, så finns det ingen besiktningsman som märker skillnaden sen. Och ja, det är värt det, om man är ute efter mera krafter. Du får både mer hk samt mer vrid genom detta bygge.
Sen när detta är klart, så byter man insugskammen mot en avgaskam, som man stiftar om, så nockvinklarna stämmer med gamla insugskammen.
Efter det, så chippar man 2 boxar (TCU plockas bort när man bygger B234FT (finns att läsa om TCU här på forumet, i min tråd om 780 bland annat)) sen ställer man upp laddtrycket till 1 bar. Sen har du en potent maskin att köra bort körkortet med. :lol:

Är det mer du undrar, så fråga. Jag kan inte allt om dessa motorer, men kan en del efter att jag hade denna 780 i ca 1½ år.

Mvh/ Adde

Det är stora skillnader på blocken B230 och B204/B234. Det är alltså inte bara att slänga på en 16 valve topp på en B230. Det kräver sina modifieringar det med.

Och gör du dessa modifieringar som krävs för att få en 16 valve topp att passa på en B230, så kommer besiktningen se att du byggt om, eftersom utseende skiljer massor på dessa motorer.

Mvh/ Adde

okej bra då vet jag!

Addekarlsson skrev:Det är stora skillnader på blocken B230 och B204/B234. Det är alltså inte bara att slänga på en 16 valve topp på en B230. Det kräver sina modifieringar det med.

Och gör du dessa modifieringar som krävs för att få en 16 valve topp att passa på en B230, så kommer besiktningen se att du byggt om, eftersom utseende skiljer massor på dessa motorer.

Mvh/ Adde

Addekarlsson skrev:Det är stora skillnader på blocken B230 och B204/B234. Det är alltså inte bara att slänga på en 16 valve topp på en B230. Det kräver sina modifieringar det med.

Och gör du dessa modifieringar som krävs för att få en 16 valve topp att passa på en B230, så kommer besiktningen se att du byggt om, eftersom utseende skiljer massor på dessa motorer.

Mvh/ Adde

Exakt vad behövs modifieras då?

Bland annat behöver man bygga om för kamremsspännaren, samt leta fram en annan kamrem som passar, då varken remmen för 8v eller 16v passar på detta bygge.

Nu minns jag inte exakt vad man behöver bygga om mer, för det var ett tag sen jag tittade på detta, då jag själv hade tankarna ett tag.
Med stora skillnader menar jag alltså inte att det är mycket som måste byggas om, utan en del handlar om rent utseendemässiga saker, då B234/204 och B230 är 2 helt olika block.

B234/204 har t.ex oljepumpsdrev som drivs av kamremmen, det sitter 2 balansaxlar som inte B230 har mm mm.

Mvh/ Adde

B234 o 230 är juh samma block

240R skrev:B234 o 230 är juh samma block

Ja eller hur.... Inte mycket heller.

Ställ upp en B230-block och ett B234-block bredvid varandra, så ser du att det är duktiga skillnader på dom.

Vart sätter du balansaxlarna på ett B230?
Vart sätter du oljepump med allt vad det innebär från en B234 på en B230? B230 har sugpump sitter i tråget, medans B234 har remdriven oljepump via kamremmen.
Att montera remspännare mellan dessa motorer är en annan mycket spännande sak, då det skiljer i infästningar mm.
B234 har ett stag sitter mellan vevaxel och oljetråd (från blockvägg till blockvägg) för extra hållbarhet, så inte blocket ska "svälla" vid effektuttag, det har inte B230.

Bara som exempel... Så tro mig, det är inte samma block.

Mvh/ Adde