Sveriges Volvoforum

Har efter att volvon legat i vinterdvala har jag till sist sparkat igång den.

"Pärlan" är iaf en 745 från 1990, automat, fulvit (nästan beige), nått jag missat?

De var lite trögstartad (lite startgas var sista pricken över i:t) efter vinterdvalan, sen var juh batteriet tvärslut.

I med ett nytt och den startade direkt, gasade runt lite och allt verkade gå bra.
Men sen efter den blivit varm, så kändes det som att den "bluddrade" när man ville framåt, alltså var typ känns kraftlös vid gaspådrag.

Har funderat och sökt och frågat lite och kommit fram till följande scenarion:

• Nått mer termostaten (har konsumerat en ny som jag tänkte byta när jag byter kylarvätska nästa vecka)
• Nått med LMM:en (ska se om jag kan låna en kompis LMM från hans 740)
• Nått mer katten/lamdan (har nyss bytt från en söderrostad till en biltema).
• Vad tror du att det kan vara?
• Har jag missat någon info?

Skall även göra en grundservice med oljebyte, luftfilter, kylarvätska, koll av stift samt byte av nån styrled (och grannar/vänner/släktingar) till veckan.

Vad är punkt ett, två och tre man ska kika på?

Först av allt kan du ju läsa ut felkoder.

Rådlös skrev:Först av allt kan du ju läsa ut felkoder.

Läst av felkoder, på självdiagnosboxen vid vänster fjäderben och de jag fick 1-1-1 i uttag två respektive sex. Vilket jag tolkar att det inte finns några felkoder lagrade.
Dock har bilen stått väldigt länge utan batteri (typ under vintern). Ploppade i ett batteri förförra veckan och var ute å gned lite och märkte att den började gå dåligt, sen lånade jag batteriet från i fredagseftermiddagen tills idag, så kanske jag måste ut å gnida lite mer och få uppleva igen att den går konstigt och kolla av felkoderna efter det?

Har iaf idag bytt olja, filter, luftfilter, stift (från biltema till NGK), kylarvätska och termostaten.

Om den går dåligt när den är varm kan man ju fundera på något fel på tempgivaren (den som går till ECU'n) Om den ger fel värde när motorn är varm så ligger det nära till hands att det är tempgivaren som krånglar.
Detta är bara ett förslag från mig. Det kan ju vara hundratals andra fel, men kolla upp tempgivaren först. Kör motorn varm, lossa anslutningen på tempgivarn och ohmmät den. (Anslutningsstiftet och till jord) Jag vet inte vad ohmvärdet skall vara i ditt fall, men det finns andra här på forumet som vet det. Ni andra som vet, komplettera här. :roll:

Lite överkurs: Tempgivaren är ett motstånd som ändrar värde med temperaturen. I detta fallet är det ett högt värde när motorn är kall och ett lågt värde när motorn är varm. Det heter NTC-motstånd på elektronikspråk.

Rådlös skrev:Om den går dåligt när den är varm kan man ju fundera på något fel på tempgivaren (den som går till ECU'n) Om den ger fel värde när motorn är varm så ligger det nära till hands att det är tempgivaren som krånglar.
Detta är bara ett förslag från mig. Det kan ju vara hundratals andra fel, men kolla upp tempgivaren först. Kör motorn varm, lossa anslutningen på tempgivarn och ohmmät den. (Anslutningsstiftet och till jord) Jag vet inte vad ohmvärdet skall vara i ditt fall, men det finns andra här på forumet som vet det. Ni andra som vet, komplettera här. :roll:

Lite överkurs: Tempgivaren är ett motstånd som ändrar värde med temperaturen. I detta fallet är det ett högt värde när motorn är kall och ett lågt värde när motorn är varm. Det heter NTC-motstånd på elektronikspråk.

Hade inte möjlighet att varmköra den nu på kvällskvisten efter servicen, då den inte startade :evil:
Kändes som allt var glass och ballonger när man vred på nyckeln, men den startade lixom inte.
Snackade lite med en kompis som sa att han hade haft nått glapp i reläet för bränslet (i mitten till vänster, ovanför säkringarna). Och mycket riktigt, efter vi varit där och fipplat lite så startade den, får kolla vidare på det imorgon.

Ska först varmköra den imorgon för att de om den beter sig väl efter servicen, eller om det krävs ytterligare felsökning och pillande.

Blir lite kvällsläsning av haynes-boken!

Jo jag har koll på NTC respektive PTC-motstånd sen min tid på gymnasiet på el, gren elektronik på mitten av 90-talet...

Efter att batteriet varit helt bortkopplat tar det ett tag (en mil eller så) innan det "kommer igång" riktigt igen. Datorn sparar en massa värden om körningen som går förlorad om den är strömlös en längre tid (mer än en halv timme). Vill den inte riktigt efter någon mil, koppla bort Lambdasonden. Då går bilen in i "link home mode" och kör på ett förprogramerat program. Går bilen bättre då är det förmodligen fel på Lambdasonden, den fungerar såpas så det inte tänder lampan men inte "fullt ut". Då ska motorstörningslampan lysa och du får felkod. Blir det ingen bättring kan du prova med LMM-en också (efter att du återställt Lambdan och "nollat" felkoderna). Förmodligen märks det redan på tomgång om LMM-en är urkopplad och lampan skulle med att säkerhet lyst om det varit fel på LMM-en. Jag hade liknande fel på min 745-a med 16V motorn. Den funkade bäst innan termostaten var fullt öppen, men sedan den blev varm var det som "det tog emot". Jag mätte Lambdan på flera olika sätt och alla visade att den fungerade. Men efter flera månader av provande, mätande och justerande av bränsletrycket (har en justerbar BTR) så kopplade jag bort Lambdan, och fick minst 30 hk till. Jag ska ha 160 hk när allt funkar så den gick inte direkt dåligt innan heller, men en klar förbättring blev det. Köpte en ny "märkesanpassad" på Biltema och det funkar kanon. "Toppar" faktiskt nästan 200 "knyck" (har inte vågat mer). Den har ändå rullat c:a 42000 mil.
Koppla bort Lamban gör du vid en kopplingsplint (en polig med svart kabel) vid höger "fjädertorn" bakom tändspolen. Sitter en "gummitutt" över flatstiftet.

Mvh
Lennart

lennarte skrev:Efter att batteriet varit helt bortkopplat tar det ett tag (en mil eller så) innan det "kommer igång" riktigt igen. Datorn sparar en massa värden om körningen som går förlorad om den är strömlös en längre tid (mer än en halv timme). Vill den inte riktigt efter någon mil, koppla bort Lambdasonden. Då går bilen in i "link home mode" och kör på ett förprogramerat program. Går bilen bättre då är det förmodligen fel på Lambdasonden, den fungerar såpas så det inte tänder lampan men inte "fullt ut". Då ska motorstörningslampan lysa och du får felkod. Blir det ingen bättring kan du prova med LMM-en också (efter att du återställt Lambdan och "nollat" felkoderna). Förmodligen märks det redan på tomgång om LMM-en är urkopplad och lampan skulle med att säkerhet lyst om det varit fel på LMM-en. Jag hade liknande fel på min 745-a med 16V motorn. Den funkade bäst innan termostaten var fullt öppen, men sedan den blev varm var det som "det tog emot". Jag mätte Lambdan på flera olika sätt och alla visade att den fungerade. Men efter flera månader av provande, mätande och justerande av bränsletrycket (har en justerbar BTR) så kopplade jag bort Lambdan, och fick minst 30 hk till. Jag ska ha 160 hk när allt funkar så den gick inte direkt dåligt innan heller, men en klar förbättring blev det. Köpte en ny "märkesanpassad" på Biltema och det funkar kanon. "Toppar" faktiskt nästan 200 "knyck" (har inte vågat mer). Den har ändå rullat c:a 42000 mil.
Koppla bort Lamban gör du vid en kopplingsplint (en polig med svart kabel) vid höger "fjädertorn" bakom tändspolen. Sitter en "gummitutt" över flatstiftet.

Mvh
Lennart

Tack för ditt svar Lennart!

Min har bara gått ca 33 000 än så länge.

Nu har jag fått lite mer tips på vad jag skall sysselsätta mig (och min kompis) med kommande dagarna. Var meningen att det skulle meckas idag, men då kom det lite halvtrasiga switchar i vägen på jobbet (dessutom när jag har semester...), och det blev i princip noll meckat idag (bara konstaterade att den startade idag). Vi ska lyfta ut "elcentralen" och checka av så att allt sitter som det ska på den (och samtidigt se över så att jag permanent bli av med husvagnsläget).

Har lämpligtvis fått access till det lokala fordonsprogrammets lokaler och det underlättar juh LITE (att ha tillgång till tvåpelarlyft, tryckluft, verktyg till förbannelse och att man slipper ligga och kräla på nån parkering i "den svenska sommaren") :D

Nu fick jag tillfälle att varmköra lite och efter att den börjat gå dåligt fick jag felkod 2-3-2 (på stift två, stift sex hade 1-1-1 och därmed okej).

Är det bara att slanta upp till en ny lambdasond då? Isf lär väl biltemas funka bra (måste bara kolla upp chassienummret, så jag får rätt).


2-3-2 -> Lambdareglering, mager eller fet, tomgång

Nu vet jag inte om man får bumpa upp tråden efter att man gjort något större ingrepp för att lösa problemet, isf får väl admin säga till mig eller flytta in denna texten i mitt föregående svar.

Edit: Efter bytet av lambdasonden och en varmkörning så verkar bilen gå mycket bättre. Förra gången var det när bilen kommit upp i arbetstemp (mitten på tempmätare) som den började gå dåligt. Nollade felkoderna och varmkörde i typ en kvart eller så så att jag kom upp i samma temp som innna och den puttade på fint hela tiden.

Nu ska jag bara modifiera till så att BILTEMAS lambdasond passar i BILTEMAS katalysator...


Den gamla var visst lite defekt, tänkte inte på hur den såg ut när jag byttet katten förra året


Sen såg jag nu att det tar emot när man skruvar i den nya, får bara i den lite.

Funderar på att hitta tag på en mutter, gänga på den, skruva in sonden så lång det går, gänga ner muttern och punkta fast muttern (och sen köra lite mer och kanske avsluta med lite avgaspasta).

Biltema har muttrar att svetsa fast i katen, eller röret framför om det är lättare.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilre ... 000028554/
Egentligen borde du reklamera katen... :twisted:

Mvh
Lennart