Sveriges Volvoforum

Hej, någon som e bra på m46? Har en sönderrostad 83 760 turbo som jag tänkt ta m46an ur och lägga i min 740, har loss all el till överväxeln förutom en gul kabel som går från stift 3 på od relä till stift GF/L ett rött relä höger om glödtrådsvakten, där ska de ju tydligen inte vara något relä på europa sålda bilar, eller har dom tidiga 760 annorlunda?


Undrar också hur jag får in od lampan kopplad på min 740 td -89 sen, vilken kabel som går vart, har den gula kabeln något att göra me de?

Nu har inte jag schema för -83a men det ser nog ungefär lika ut gul kabel går till magnetventilen på lådan och lampan anslutning 5 på den stora kontakten. Det röda reläet skulle kunna vara momentbegränsning i och med att det är en turbo bil, om du kollar på det röda reläet så kanske det går ytterligare en gul kabel vidare där ifrån till instrumenthuset?

Jaa de går en kabel vidare upp i elhärvan ser jag nu, men vad gör den kabeln som går från momentbegränsningen dit då? Vad har momentbegränsare med overdriven och göra? Och med den stora kontakten, menar du en av kontakterna bak på mätarhuset?

Skulle ju vilja ha ut hela overdrive elhärvan ur denna och sätta i min, sen gick de 4 kablar till lådan, en plus kabel till solenoiden, och en till givaren på 4an men också 2 till gick till något grej just bredvid solenoiden, va kan de va? kan fixa bild om de behövs.

Ja den går vidare till det stora kontaktstycket på instrumenthuset för lampan, ingen aning vad momentbegränsningen har för funktion med overdriven jag har faktiskt inte grejat med något sånt förut.

Ja lägg upp en bild på den.

Okej, är inte heller jätteinsatt eftersom jag mestadels ha haft dieslar, har inte haft ut någon m46 förr och inte gejat med elen, men här är en bild, någon som vet vad den där kontakten gör?

Exakt hur den fungerar vet inte jag heller, men den sitter bara på turbomodellerna. Jag har lika många "hästar" i min 16V motor (ungefär) men har ingen sådan givare. Men det är säkert kopplat till styrningen på turbon får att begränsa effekten vid växling. Jag har en plugg i det hålet så du behöver inte bry dig om den kabeln. Kan vara någon funktion (normalt öppen/stängd) som kanske stör, då kan du ersätta den med en plugg. Denna växellåda är inte riktigt lik min (J-modellen?) Men funktionen är förmodligen densamma.

Mvh
Lennart

Aha, va bra, tyckte de verkade vara mer kablar inblandade än nödvändigt, trodde inte en -83 760 skulle vara så här avancerad :) synd bara att den inte gick att rädda, har stått på ett industriområde sen 2004 så de finns inte mycket plåt kvar...
Så för att vara säker, är det då den gula kabeln som går via det röda relät som är till overdrive lampan, så jag kan lämna bort relät och bara skarva vidare till anslutning 5? har yazaki mätare om de är nån skillnad.

Enligt mitt elschema (Auto Info) är det (på relät) utgång 87b (gul/grå kabel) som ska gå till OD-lampan. 87a (gul kabel) går till solenoiden. Dessa är sammankopplade inne i relät.

Mvh
Lennart

Mitt relä har bara 4 stift(blå relä), går en kabel ner till solenoiden från 87 och en till momentbägränsningen och vidare upp i elhärvan, så det är nog säkert den som går till lampan.

Tusen tack ska ni ha, ska nog kunna fixa det nu :)

Blått relä sitter t.o.m -84, vilket stämmer med donatorbilen. Ska du sätta relät i elcentralen bör du kanske ha ett brunt (-85 - -87) eller ett gult (-88 och uppåt) beroende på årsmodell en på bilen du ska montera växellådan i. Kablarna är (säkert) fördragna för alla funktioner, så du måste nog ha rätt relä. Det är nämligen olika många stift på dom olika reläerna, 5, 7 eller 8 stift. Det brukar bli lite lustigta effekter på instrumentlamporna om man har fel relä. Monterar du relät helt "vid sidan om" spelar det ingen roll, men då måste du dra "matarkablarna" nya ("stifta dom" från reläplaceringen i elcentralen och till stiften på relät).

Mvh
Lennart