Sveriges Volvoforum

Tjenare, har en Volvo 745 -88 som kopplingen slirar på, (alla växlar). Slirar rätt jävla grovt och slutar inte.

Har aldrig haft problem med koppling förut så är lite grön på det. Men jag fattar ju att det är lamellerna som är kassa. Vajern är redan kollad och armen på växellådan fjädrar som den ska.

Men till min fråga, behöver jag byta lamell, tryckplatta och urtrampningslager? Eller räcker det med bara lamell? Alternativt lamell och urtrampningslager?

Förövrigt så är det Sachs original jag tänkt byta till. Men problemet är cash, därför jag vill veta hur nödvändigt det är att byta allt.

Tack på förhand!
MVH Dallaz

Hur långt har bilen gått nu? Hur många mil till tänker du köra? Bilar av dessa årsmodeller brukar ha gått omkring 30000 mil och körs oftast inte mer än 1000 - 2000 mil om året. I så fall håller en original koppling minst 15 år till, är det värt dom "extra" 2000 kr som en original kostar mer än Biltemas?? Hur många åt till "varar" bilen, rullar den 15 år till?? Arbetskostnad tillkommer, och ibland kan det kosta mer om man har egna "grejer" med för verkstäderna har ofta rabatt på delarna som dom räknar in i priset. Ska du byta själv så glöm inte byta det lilla lagret i svänghjulet och e.v bakre tätningen på vevaxeln. Om kopplingen har slirat ordentligt är förmodligen tryckplattan "gången" också och normalt byter man komplett koppling. T.ex,
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilre ... 000026218/ . Skruvat tar 2500:-.
Även svänghjulet kan vara skadat om det "slirat" mycket. Om du har overdrive lådan kan det vara väldigt tungt att byta själv "på backen" men "vanlig" 4 - 5-växlad går bra. Detta gäller GL modellen, har du GLT (16V) eller turbo är det andra Priser (c:a 2000:- till)

Mvh
Lennart

lennarte skrev:Hur långt har bilen gått nu? Hur många mil till tänker du köra? Bilar av dessa årsmodeller brukar ha gått omkring 30000 mil och körs oftast inte mer än 1000 - 2000 mil om året. I så fall håller en original koppling minst 15 år till, är det värt dom "extra" 2000 kr som en original kostar mer än Biltemas?? Hur många åt till "varar" bilen, rullar den 15 år till?? Arbetskostnad tillkommer, och ibland kan det kosta mer om man har egna "grejer" med för verkstäderna har ofta rabatt på delarna som dom räknar in i priset. Ska du byta själv så glöm inte byta det lilla lagret i svänghjulet och e.v bakre tätningen på vevaxeln. Om kopplingen har slirat ordentligt är förmodligen tryckplattan "gången" också och normalt byter man komplett koppling. T.ex,
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilre ... 000026218/ . Skruvat tar 2500:-.
Även svänghjulet kan vara skadat om det "slirat" mycket. Om du har overdrive lådan kan det vara väldigt tungt att byta själv "på backen" men "vanlig" 4 - 5-växlad går bra. Detta gäller GL modellen, har du GLT (16V) eller turbo är det andra Priser (c:a 2000:- till)

Mvh
Lennart

Bilen har gått cirka 30k mil, jag har ganska nytaget körkort så än så länge kör jag väldigt mycket.
Har tänkt att byta kopplingen själv. Har haft epa-traktor så nog har man lyft ner ett par växellådor... ;) Centrerare till kopplingen finns också.

En ny fråga då, jag har en koppling ifrån en annan 740 som var ganska okej, dock såg lamellerna rätt slitna ut, men den slirade inte, kan jag då ta den tryckplattan och köpa ny lamell?

Vilket lager i svänghjulet är det du menar? EDIT: kom på vilket du menade :)

KL Racing tar 1525kr för trackplatta och lamell, Sachs original. Så dom extra hundralapparna är det klart värt, men är man arbetslös och har noll inkomst så vill man ju ändå komma undan så billigt som möjligt med bra grejor :)

Det är bättre du tar hela kopplingen som den är, men det skiljer på splinsen (i lamellen) mellan äldre och nyare växellådor. Då kan det vara aktuellt med en ny lamell, men den enbart blir nog lika dyr som ett billigare komplett "kit". Gränsen (på splinsen) går runt -88. Jag har en -88B (tidig -89-a) med 16Vmotor visserligen, men jag har den senare modellen. Är det bara omkring 0,5 till 1mm kvar på lamellen tills det börjar slita på nitarna så räcker det många mil (vid normal körning). Kolla även på tryckplattan, om man lägger den med "solfjädern" uppåt (där urtrampningslagret går mot) så ska alla ändarna vara lika höga. Kolla även på färgen på slitytan, är den mycket blå har det varit väldigt varmt. Den som sitter i din bil nu är säkert blå på både svänghjul och tryckplatta. Glöm inte att stryka lite fett på splinsen. Man kan även "få in" fett i urtrampningslagret, det är inte helt kapslat.

Mvh
Lennart

lennarte skrev:Det är bättre du tar hela kopplingen som den är, men det skiljer på splinsen (i lamellen) mellan äldre och nyare växellådor. Då kan det vara aktuellt med en ny lamell, men den enbart blir nog lika dyr som ett billigare komplett "kit". Gränsen (på splinsen) går runt -88. Jag har en -88B (tidig -89-a) med 16Vmotor visserligen, men jag har den senare modellen. Är det bara omkring 0,5 till 1mm kvar på lamellen tills det börjar slita på nitarna så räcker det många mil (vid normal körning). Kolla även på tryckplattan, om man lägger den med "solfjädern" uppåt (där urtrampningslagret går mot) så ska alla ändarna vara lika höga. Kolla även på färgen på slitytan, är den mycket blå har det varit väldigt varmt. Den som sitter i din bil nu är säkert blå på både svänghjul och tryckplatta. Glöm inte att stryka lite fett på splinsen. Man kan även "få in" fett i urtrampningslagret, det är inte helt kapslat.

Mvh
Lennart

Okey, tack så mycket för bra svar! :)

En sak att ta med i beräkningarna är att solfjädern kan ha fått värmeskador och blivit av med lite av sin fjäderkraft (alltså värme pga slirning...). Det är nog bäst att ta en tryckplatta också (komplett kopplingssats), annars kan den nya lamellen bli lite verkningslös, om slirningen beror på trött fjäder.

rid54 skrev:En sak att ta med i beräkningarna är att solfjädern kan ha fått värmeskador och blivit av med lite av sin fjäderkraft (alltså värme pga slirning...)

Det är det man ser om man kollar på den ändarna på solfjädern som är mot urtrampningslagret. Är alla ändarna lika långa är den ok. Om den är "värmeskadad" är ändarna olika i höjd och ytan mot lamellen är blåfärgad. Annars så håller jag med, köp nytt så är man säker. Om man (som jag, och många andra) håller på själv och "grejar" är ju arbetskostnaden inte intressant, utan det är priset på reservdelarna endast som gäller. Jag köpte en beg koppling på skroten för 500:- (ink. momsen). Det kan ju låta mycket men till min 745-a kostade en ny koppling c:a 4000:- (B234F motorn)

Mvh
Lennart