Sveriges Volvoforum

...jag kämpar på med min Volvo, som lider av motorrusningar, och nu svårtstartad ibland. Jag har har en stark misstanke att motorn inte får soppa som den ska. Om vi nu leker med tanken att soppafiltret är igensatt eller om det skulle vara hår på bränsleslangen, kan detta resultera i motrorrusningar? ...hål i slangen kan jag förstå rusningar då det kommer in luft. Filtret byttes för max 3-4 år sedan, bör inte va igensatt sålånge det inte kommit in massa skit i filtret pga andra faktorer (filter skall bytas vart 5:e år)

Högst otroligt, får motorn för lite bränsle kommer den inte öka i varv. Lägger du i mindre ved i en brasa så kommer det inte brinna mer...

Kolla istället på tjuvluft, felkoder, tomgångsmotor, gasspjäll, spjällägesgivare...

sennahojx skrev:Högst otroligt, får motorn för lite bränsle kommer den inte öka i varv. Lägger du i mindre ved i en brasa så kommer det inte brinna mer...

Kolla istället på tjuvluft, felkoder, tomgångsmotor, gasspjäll, spjällägesgivare...

Tack, jag har kollat det mesta du nämt redan. Jag är ingen bilmeck, men har förstått att en motor/dator kan kompencera en förlust i ett led genom att öka motorvarvet, där av min fråga som i första hand kan tyckas ologisk (ditt ved exempel) Alltså om bilen får för lite soppa kanke tex lampadsonden skickar signal till motorn att trycka på mer soppa,o då ev. filtret är nästan helt igensatt så blir det därför ojämn gång o med rusningar ibland. ...en teori bara. Men felsökning fortsätter...

Rusar motorn på tomgång eller bara när du kör? Har du inga felkoder? Kan vara Motortempgivare/sensor vid 3ans insug, kan vara BTR, kan vara LMM, kan vara Lambdan också förutom allt som skrevs tidigare.

Hittade detta på en Engelsk sajt:
Ditt bränslefilter misstanke är med här.
What Causes Surging in Car Engines?
Surging engines are often accompanies by light plumes of fuel smoke.
Engines are so complicated that if they hadn't been in production for over a century, it's likely that no one would believe they'd really work. Proper engine performance is dependent on a very precise balance of air/fuel mixture, spark timing and exhaust management; any deviation from any of these parameters will cause malfunction, which is often expressed as "surge" (rapid acceleration/deceleration cycles). Have a question? Get an answer from a mechanic now!
Parameter Hunting
Almost all surging conditions encountered by fuel-injected engines have to do with "parameter hunting." When any one of an engine's carefully controlled parameters (especially fuel flow) exceeds what the ECM (electronic control module, a.k.a. "the computer") expects, it will automatically adjust air intake, fuel injection timing and spark plug timing to get everything back in line. Parameter hunting is a trial-and-error process, and every time the engine drops power the computer will almost invariably overcompensate with too much/too little fuel or timing advance. This dropping/overcompensating cycle is at the heart of all surging problems.

Clogged Fuel Filter
A badly clogged fuel filter will reduce fuel pressure enough that the ECM must open the fuel injectors more to maintain the same amount of flow. Once the ECM has effectively "pegged" the fuel filters into the open position, fuel pressure rapidly rises, which shoots more fuel into the engine than it needs. The ECM compensates by shutting the injectors, resulting in another fuel pressure drop and renewal of the surging cycle. Fuel injectors contain very fine mesh filters, which can just as easily clog and cause the same sort of surging.

Bad Gasoline
After spending some time in storage, gasoline will begin to react with the oxygen around it and lose its potency. This oxidization process is essentially combustion in very slow motion: fuel combines with oxygen to produce carbon dioxide, water and contaminants like nitric oxides and loose carbon molecules. Once the engine begins ingesting this "pre-burnt" gasoline, its ECM reads the exhaust temperature as a "lean burn" (too much air) condition. In attempting to adjust, the computer injects more bad fuel, which essentially douses the flame in the engine's combustion chambers. Once the ECM detects a lack of flame, it backs off fuel injection, runs lean and must repeat the surge/stall cycle over and over again just to keep running.

Vacuum Leaks
Vacuum leaks can cause surging on some engines, but it depends on the type of fuel injection system. The MAF (mass air flow) systems used on many cars measure the amount of air flowing through the engine's throttle valve (throttle body) and use that information to determine how much fuel to inject. Vacuum leaks in MAF systems will usually cause a rough idle, but often will not result in surging under cruise.

Other cars use MAP (manifold air pressure) systems that extrapolate air flow from the intake manifold's internal air pressure. MAP systems are more prone to surge while cruising than MAF systems, although both will surge during acceleration if a vacuum leak is present.

sicnarf skrev:Rusar motorn på tomgång eller bara när du kör? Har du inga felkoder? Kan vara Motortempgivare/sensor vid 3ans insug, kan vara BTR, kan vara LMM, kan vara Lambdan också förutom allt som skrevs tidigare.

Motorn rusar både när jag kör o när jag står helt stilla. Jag har uteslutet skitigt spjällhus eftersom motorn varvar upp även när jag inte rör gaspedalen. Tomgången är PERFEKT när motorn inte rusar, ligger på ca 600varv som den alltid gjort. Men nu senaste dagarna har bilen blivit mer o mer svårstartad, hostar o hickar o kommer inte igång riktit. Får igång bilen på morgonen, kör 5 minuter, stänger av. Startar 5min senare o bilen är tvärkinkig (batteriet är det inget fel på). Idag köre jag en sväng, stängde av motorn. Starta 2 min senare o då gick det inte alls. Den tänder till lite smått men inte ordentligt. Detta som sagt bara senaste 3 dagarna. Ibland har jag fått igång bilen genom att trycka gaspedalen i botten, verkligen pumpat fram soppan, därav min misstanke att bilen inte får soppa som den skall. Men detta knep funkade inte igår kväll eller idag.

Jag vet hur en motor låter när den är sur(fått för mkt soppa) o så låter den inte, utan den låter snarare torr.

Att motorn rusat har pågott i typ 6 veckor. Körta startgas i hela motorrummet uutan att finna trasiga slangar eller packningar.

Tändstiften 5 mån gamla. Bilen är välvårdrar o servad i övrigt.

Tyvärr snålar jag lite o har inte kostat på mig en felkodsläsning, ville fixa en egen läsare men har inte lyckats hitta nån än. Men imorgon åker jag å fixar en felkodsläsning på verkstad. Hoppas det ger mig lite ledtrådar! Steg två blir att ändå göra rent spjällhus o tomgångsmotor(även fat jag inte tror det är fel på dem) Jag skall också hissa upp bilen igen o kolla bränsleledningen, även kanske byter bränslefiltret igen...men som bör va fräscht.
Skall byta lite torra vakumslangar också.

Har du kört med mycket etanolinblandning? Etanolen löser upp skräp i tanken och slangar som sedan kan sätta sig i filtret, om det nu är det som är felet. Intressant läsning det som sicnarf postade, jag kanske jag får ändra min inställning till problemet.

Angående felkoder; antar att du har en nyare 940 med OBDII uttag. Det går faktiskt att ta ut felkoder med hjälp av en multimeter och en sladdstump, jag har själv gjort det, men kommer inte ihåg riktigt hur nu. Inte det lättaste sättet att göra det, men det funkar och du sparar lite pengar. Googla lite så hittar du det förhoppningsvis.

Har du en 940 före 1996 så har du en felkodsdosa vid vänster fjäderbenstorn, du kan hitta mer information här på forumet...

sennahojx skrev:Har du kört med mycket etanolinblandning? Etanolen löser upp skräp i tanken och slangar som sedan kan sätta sig i filtret, om det nu är det som är felet. Intressant läsning det som sicnarf postade, jag kanske jag får ändra min inställning till problemet.

Angående felkoder; antar att du har en nyare 940 med OBDII uttag. Det går faktiskt att ta ut felkoder med hjälp av en multimeter och en sladdstump, jag har själv gjort det, men kommer inte ihåg riktigt hur nu. Inte det lättaste sättet att göra det, men det funkar och du sparar lite pengar. Googla lite så hittar du det förhoppningsvis.

Har du en 940 före 1996 så har du en felkodsdosa vid vänster fjäderbenstorn, du kan hitta mer information här på forumet...

Jag tankar 95 oktan, gör inga egna blandningar. Däremot har ja kört på röd lampa allt för många gånger(under 10liter kvar i tanken) ...vilket inte är så smart på en så gammal bil, eftersom skit kan åka med in i filtret.

Ja, en 940 96:a med OBDII-uttag, men som egentligen inte är ett "riktigt" OBDII då det saknas en del lödda sladdar i kontakten. Jag ska googla på multimeter-tricket! tack för tips.

Bränslet från tanken levereras under avsevärt tryck. Hål i slangen kan inte släppa in luft, men skulle släppa ut massor med bensin. Den engelska texten om "surging" lämnar lite logiska luckor och jag tror mer på att kolla felkoder, faktiskt. Annars funderar man ju på tjuvluft och problem med en tomgångsmotor, om det finns en sån, kallstartventil om det finns en sån... Att trampa gasen i botten vid start hjälper inte till att "pumpa" fram bensin. Beroende på hur motorkontrollen (ECU) är byggd kan det i stället stänga spridarna. Det läget kallas "purge" och kan användas när man fått motorn nedsurad; motorn suger in mycket luft men inget bränsle sprutas in och då vädras cylindrarna ur. Vet inte om Volvo har denna funktion.
Spjällägeskontakten OK?
(En) spridare som läcker?
Kylvätsketempsensorn OK? (en del bilar har olika sensorer för mätaren och för ECU)