Sveriges Volvoforum

När jag startar min 940 så har den oftast ingen tomgång och jag får hålla varven uppe för att den inte ska dö,(håller jag ex 3000rpm så börjar den sjunka i varv efter ett tag)
Den är även jävligt svagt i början, den orkar inte köra iväg utan att spinna (får varva kanske 2500-3500rpm för att den ska orka)

Och när den då är igång så går den riktigt dåligt, tills temperaturtaren är halvvägs till mitten.
Då går den att köra någorlunda fast dör av lite om jag gasar lite mer för att den accelerera (riktigt slö)

Den verkar också så extra dåligt om man gasar i kurvor (har haft mellan 100-35% fulltank samma sak)

MEN ibland (tex igår) så har jag kört kanske 5km (där den gått dåligt) och stänger av bilen, och då när jag startar den så gick den helt normalt (både tomgång,effekt allt) körde ytterligare 5km, kör hem och stänger av motorn och startar den 5min senare. Och då går den lite värdelöst igen, ingen tomgång och svarar knappt på gas

Ibland när jag kallstartar den så ligger tomgången på jämnt ca 1000rpm men efter ca 3 sekunder så tappar den tomgången och dör om jag inte gasar.


Jag är ganska säker på att det började samtidigt som minusgraderna /någon enstaka pluss.

Har kollat jordpunkter
Testat kopplat ur lmm och lamdasensor
Kollat alla vakumslangar jag hittat
Lyssnat efter båda bränslepumparna (lyssnat under bilen och genom tanklocket)
Säkringar
Felkoder (inga just nu, men hade tidigare på någonting med lamdareglering, tror att den var på gränsen att inte klara hålla rätt blandning

Har även mätt resistansen i tändspolen och tändkablar, men vet inte riktigt vad det ska vara

Kan det vara vevaxellägesgivaren? Då plasten runt kabeln på den är borta längst ner.

Kan också tillägga att den nu senaste dagarna att den knappt velat starta ibland (ca 5-10sek på startmotorn)

Byta fördelare, rotor och tändkablar kanske?
Det kan också vara vevaxelgivaren som du säger. Kabel är ju lite skadad sa du. Bytt den först kanske.

Temp.givaren till motorstyrningen, kanske? Sitter under insuget, ungefär vid 3-ans cylinder,
http://motoroldies.se/Shop/index.php?me ... &Visa=Visa
Enligt uppgift (på detta forum) ska det vara samma givare på alla 7/900 efter -89 . Det borde visa felkod dock, liksom givaren till svänghjulet. Det som inte visar felkod är fel tänddgrejerna ( stift, kablar, lock). Skulle motorn "missa" på en cylinder en längre tid, borde det bli felkod på typ lambareglering. Är dock inte riktigt säker

Mvh
Lennart

lennarte skrev:Temp.givaren till motorstyrningen, kanske? Sitter under insuget, ungefär vid 3-ans cylinder,
http://motoroldies.se/Shop/index.php?me ... &Visa=Visa
Enligt uppgift (på detta forum) ska det vara samma givare på alla 7/900 efter -89 . Det borde visa felkod dock, liksom givaren till svänghjulet. Det som inte visar felkod är fel tänddgrejerna ( stift, kablar, lock). Skulle motorn "missa" på en cylinder en längre tid, borde det bli felkod på typ lambareglering. Är dock inte riktigt säker

Mvh
Lennart

Okej,
Tänkt byta kablar,fördelarlock och rotor, fast förstår inte hur det kan orsaka det här problemet, (speciellt att den helt plötsligt går bra) Hardy någon aning

Har också tänkt på den givaren men som du säger så får jag felkod om jag kopplar ur den så tycker att den verkar fungera. Kan du vad det Skavsta för resistans i den?


Jag tycker att det borde vara något som nollställs om man stänger tändningen,och (när den är varm åtminståne) ibland när jag startar den går bra (riktigt sällan) kanske något relä? Har kollat bränslepumpsreläet

Kablar , lock och rotor blir mer och mer fuktkänsliga med åren. Risken för överslag ökar markant med gamla (dåliga) tändstift. Det är då mycket stor skillnad att starta i kallt, torrt, vackert väder mot dis, dimma och regn. Om du söker på forumet bör du hitta vad resistensen ska vara, det har "varit uppe" några gånger. På min (B234F) hade jag (och även "folk" före mig) haft bort kontaktstycket ett antal gånger så ena kabenskon "trycktes ut" och kom aldrig i kontakt med stiftet. Det gick lätt att "trycka dit" med en liten skruvmejsel, men det syns (och känns) inte om man inte "rullar av" gummiskyddet.

Mvh
Lennart

Taget från en annan tråd----------Du ska ha runt 180-220 Ohm eller något sådant mellan två av tre stift vid torpedväggens kontakt. Då är givaren hel.

sicnarf skrev:Taget från en annan tråd----------Du ska ha runt 180-220 Ohm eller något sådant mellan två av tre stift vid torpedväggens kontakt. Då är givaren hel.

Ok, mätte igår tror jag fick 170 (tagit lös givaren och inomhus, om temperaturen spelar roll.)

Idag när jag startade den (varit ca -10-20C sen senast) så startade den direkt och gick bra (tomgång) i ca 10sek och sen dog den.

Startade igen och gick dåligt körde 100m, sen stannade jag och kom på att testa koppla ur lmm, och då gick den mycket bättre och med jämn tomgång på 500, och direkt jag kopplar in den igen så dör den! (Ur kopplad så får jag felkod på den)

Den rycker även lite mörkt/svart utan llm

Går den bättre utan så är luftmassemätaren kass. Då går den in i "halta hem läge"
Testa att rengöra kontaktstiften på LMM:en. Jag hade exakt samma problem som du, när man koppla ur LMM:en gick den bra. Efter rengöring av stiften går den som en klocka...

sicnarf skrev:Går den bättre utan så är luftmassemätaren kass. Då går den in i "halta hem läge"
Testa att rengöra kontaktstiften på LMM:en. Jag hade exakt samma problem som du, när man koppla ur LMM:en gick den bra. Efter rengöring av stiften går den som en klocka...

Okej,stiften såg bra ut men ska rengöra endå, hur rengjorde du?

Testade


Då ska det stå (antingen) Boschnummer: 0 280 212 016, (eller) Volvonummer: 3517020 på din LMM.
* Tändning av.
* Lossa kontakten till LMM.
* Peta bak gummit mot kabeln (så du når trådarna in i kontakten). Mät från denna sida...
* Resistans mellan stift 1 och chassi = 0 ohm.
* Koppla in kontakten till LMM.
* Tändning på (varningslampor lyser i panelen).
* Spänning mellan stift 2 och chassi = 0 volt. fick 0,7volt hära
* Spänning mellan stift 3 och stift 2 = inom ramen 1,35 till 1,42 volt.
* Spänning mellan stift 5 och chassi = Batterispänning.
* Starta motorn.
* Spänning mellan stift 2 och chassi = 0 volt.mätte inte här (svårt när den inte har tomgång)
* Spänning mellan stift 3 och stift 2 = ca 2,3 volt (ökar med varvtalet).

Annars var allt som det skulle