Sveriges Volvoforum

940-92 FB motor, alltså ingen oljekylare eller turbo. Plötsligt varnade den för låg kylvätskenivå. Fyllde på, men efter ett par kilometer var det dags igen. Kollade oljan som var som grädde. Bogsering hem. Kylvätskan hade gett frätskador (korrosion) i toppackningsplanet på toppen. Lämnade toppen till Motorrenova i Malmö. Dom slipade rent TIG-svetsade och planade toppen. Nämnde oxå att det var ett vanligt problem på rödmotorer. Vid haveriet hade ca 10 liter kylvätska runnit ner i tråget, men väldigt "grädde" fanns i kylare o slangar.
Toppen är på plats och motorn startad, men vatten (hade ej i glykol nu) rinner rakt in i motorn även innan jag startat den. Expansionstanken töms på en minut. Måste finnas ett läckage i toppen ner mot sumpen, eller i blocket - lågt under kolvringarnas undre vändkant. Förbränningsrum, kolvtoppar, ventiler och tändstift såg mkt bra ut o hade fin jämn färg i alla cylindrarna.
Har funderat ett par nätter hur jag skall gå vidare. Byta motor är det sista alternativet eftersom den (frånsett läckan) är i väldigt gott skick trots 29kmil.
1 Prova BARs leakstopp.
2 Plocka av sumpen och försöka se var vattnet kommer ifrån.

Nån som har ytterligare ideer o tipps?

Har du kanske haft minusgrader och för lite glykol i så blocket frusit?

Mvh
Lennart

Alternativ 1 är nog inte att rekommendera i detta fallet. Kan ju vara så jäkligt att det är en spricka i blocket.
Prova med alternativ 2, om du nu inte vill byta motor.

Bara som en allmän upplysning: Du skall inte vara utan glykol en minut ens. Glykol innehåller korrosionsskydd som hindrar metallerna, både stål och aluminium, från korrodera (rosta, oxidera). Därför skall du alltid ha glykol i kylarvätskan. Även om du enbart skulle köra i tropikerna.
Speciellt aluminium, som du har i topplocket är känsligt i kontakt med andra metaller. Det kan i värsta fall förvandlas till pulver på "nolltid" om det inte är skyddat. Dessutom är det så här att detta korrosionsskyddet har begränsad livslängd. Två år säger biltillverkarna och glykolfabrikanterna. Man skall alltså byta kylarvätska vart annat år. Det är korrosionsskyddet som förbrukas. Inte glykolen i sig själv. Detta står också att läsa i bilens instruktionsbok, men just den sidan är det många som hoppar över.
Nu är det dessvärre något mer som är fel med din motor, så det här rådet kanske är överflödigt i detta läget, men tänk på det i fortsättningen.

Vi har inte haft minusgrader här i Skåne förrän i natt så blocket är inte fruset.
Rådlös ger en bra beskrivning över korrosionsproblematiken. I detta fallet använde jag dock bara vatten för jag ville tvätta rent systemet från "grädde" innan jag fyllde glykol och dest.vatten.

Tog av toppen i dag. Fyllde blocket med vatten - inget läckage. Vände toppen upp o ner o fyllde på vatten. Det rinner ut i bakändan i de två hål som normalt dränerar oljan ner till sumpen. Antar att toppen måste skrotas. Skall nu ut o leta topp på självplock. Detta är en 531 topp och dom är svåra att hitta. Vill nu ha tips om vilken passande topp jag skall leta efter. Bil,årsmodeller och gjutnummer?

Brukar finnas 531 på blocket för runt 1500 :-

Vad trist att det blev så för dig. Hoppas du hittar en fungerande topp.

Tyvärr är ungefär det här min erfarenhet av topp problem med att man ska byta topp istället för att börja laga och provtrycka.

Har varit med om nästan samma sak själv dock inte så kraftigt som ditt problem. Där jag lämna in på provtryckning, planing och satte ihop och allt var som vanligt. Visa sig vara spricka i insugskanalen för mig.

Lycka till.