Sveriges Volvoforum

Då var det dags igen, "ny" bil, nya fel.

Började med att bilen kunde vara svårstartad när det var fuktigt och blött ute, och när det ändå var dags att byta olja så passade jag på att byta
fördelare,rotor och tändstift med hopp om att det var fördelaren som var problemet till att den var tjurig när det var fuktigt.
Men nu när det är bytt så startar inte bilen, den står bara och tuggar på startmotorn och det går inte att bogsera igång den.
Det kommer fram soppa och det är bra med fräs på tändstiften. Jag är helt 100 på att tändkablarna sitter rätt. När man kör med startgas så brummar den till lite men inte något mer än så.

Jag provade självdiagnostiseringen och fick ett fel i hål 6, 2-1-4 (impulsgivarsignal) så då bytte jag impulsgivare och nollade felkoden men fortfarande starar inte bilen.

Jag har kollat alla (som jag kunde se) vakumslangar så dom var hel och faktiskt satt fast där dom skulle, men när jag tog lös slangen till vevhusventelationen så var den ganska geggig med olja likt kaffe-latte. Ingen aning om det har något med mitt startproblem att göra.

Alla tips mottages med öppna armar.

Man kan möjligen påpeka att du skulle ha bytt tändkablar också. Dom "slits" också med åldern och "läcker" energi när dom blir gamla.
Även om man ser gnistan då tändstiftet ligger utanpå motorn så är det inte riktigt samma sak inne i förbränningsrummet. Ute på motorblocket har du ju ett lufttryck som är väldigt lågt relativt sett. Luft är en bra isolator. Men det krävs inte så mycket energi för att en gnista skall hoppa en millimeter på tändstiftselektroderna.
Inne i förbränningsrummet är lufttrycket 10 gånger mera vid kompressionen. Och samtidigt en 10 gånger bättre isolator. Om nu tändkablarna är dåliga så kan dom i värsta fall tappa så mycket av energin att gnistan inte orkar hoppa över elektroderna inne i förbränningsrummet.
Tändkablar slits som sagt. Det finns en enkel testmetod för tändkablar, vattenprovet. Tag en duschflaska, sådan som man använder i hushållet till krukväxter eller stryktvätt. Häll i lite rent vatten. Åk till en mörk och oupplyst plats. Stäng inte av motorn. Släck ljuset. Öppna huven och spruta en fin vattendimma på tändkablar och andra tänddelar. Om man nu har dåliga tänddelar, kablar eller annat, kan man se att det hoppar gnistor lite överallt där det är nära till jord. Även tomgångsvarvet sjunker eller i värsta fall, motorn stannar.

Detta är min hypotes. Felet kan naturligtvis vara något helt annat, men kolla tändkablarna, om du inte hade bytt dom (?) I ditt fall att motorn inte startar alls, tror jag att du kan försöka med vattenprovet medan du kör på startmotorn. Det blir ju gnistor då också och med dåliga kablar syns det förmodligen lika bra. Du bör nog ha en assistent till detta. En av er som håller i startnyckeln och den andre som står med duschflaskan i motorrummet.

Nej jag bytte aldrig tändkablar, antagligen ett misstag, men den startade ju innan med just dom tändkablarna varför skulle det bli fel på dom bara för att det är nya stift?

Misstänker att dina startproblem är temperatur relaterat. Ta och koppla in motorvärmare om du har det och se om bilen startar. Har du inte det så kan du bogsera bilen in i ett varmgarage och låta bilen värma upp. Starta sedan när bilen är varm. Går den igång så är felet Temperatursensorn under 3ans insug. 400 kr kostar en sådan sensor på Volvo.

Den har stått i varmgarage när jag har skruvat och felsökt så den har varit runt 17-18 grader iaf. Men det kanske behövs bli varmare?

Värm upp motorn med en lös värmefläkt 2 timmar och testa.
Koppla en extra jord kabel mellan motorn och minus på batteri och testa.

Berqa skrev: men den startade ju innan med just dom tändkablarna varför skulle det bli fel på dom bara för att det är nya stift?

Jo, men du sa att det var blött ute. Fuktig luft leder ström bättre än torr luft. Det är därför vattenprovet kan vara utslagsgivande.
Men pröva det som sicnarf föreslår också.

Ska absolut testa det!
Något speciellt ställe man bör jorda på motorn?

Använd gärna en hjälpstartkabel till detta. Sätt den t.ex i lyftöglan på motorn.

Inte för att det låter som att det är temperaturgivaren det är fel på, men:

Smartare än att byta ut temperaturgivaren, om man nu tror att det är fel på den, är att helt enkelt koppla ur den. I varmgaragetemperatur ska motorn starta med givaren urkopplad. Om bränslesystemet märker att signalen från givaren saknas gissar det att det är ca 20°C, och sätter bränslemängden vid start efter det.