Sveriges Volvoforum

Hej för ca 2 dagar sen dog min vattenpump när jag åkte på E4an. bilen kokade (värmemätaren hann upp till röda strecken).
Jag byte senare samma dag vattenpump och startade upp bilen. Allt gick som det skulle och bilen blev inte varm, det kom in värme i kupén m.m.

Dock så upptäckte jag och min kompis när vi hade mekat med bilen att det byggdes upp ett väldigt tryck i expansionskärlet och att det började lukta bensin samt att det började bildas vita klumpar i vattnet.
Så detta måste ju helt enkelt betyda att toppen är rökt..
Så jag tänkte byta den, jag har aldrig gjort detta förut men tänkte att jag vill ge mig in i det ändå för att jag är väldigt motor intresserad.
Jag har bytt lätta saker som bromsok, insugspackning, grenrörspackning, lambdasond m.m.
Så min fråga till er är vad behöver jag för verktyg för att byta topplockspackningen på denna bil? det är en b230f motor.
Vad för verktyg behöver jag för att släppa på kamremmen? det står i haynes boken att jag behöver ett av volvos speciall verktyg finns detta att köpa på typ biltema/mekonomen eller måste jag åka till någon annan affär?

Hur nollställer jag sen allting så det hamnar i nolläge?
Vad behöver jag tänka på när jag demonterar ner allting samt monterar ihop de?
Och måste man plana om toppen?..
Kan man testa att sätta ditt en ny topplockspackning bara eller kan det bli några skador på motorn då?

tacksam för snabba svar!

Mvh Axel

Gör rent toppens tätningsyta. Finns skador som inte är acceptabla (inte kommer att täta) så kan den behöva planas, annars bör det räcka med rengöring. Det finns massor med kommentarer om planing av toppar på detta forum, så det enda jag nämner här är att du bör tänka på hur det blir med en överliggande kam (lagrad i toppen) om du planar en topp som skevar till sig lite när du lossar den - man bygger in felaktiga lagerlägen för kammen = inte bra. Små skevheter drar man ju ned med topplocksskruvarna.

så det kan vara små skevheter på topplocket?

Volvos specialverktyg heter 9995284, ser ut såhär: http://www.skandix.de/en/spare-parts/ac ... t/1018141/

Sök lite information om kamremsbyte så hittar du.

Det finns flera sätt att göra samma sak utan specialverktyget. Det fiffigaste jag hört är att ta bort svänghjulsgivaren och låsa med en dorn eller liknande i hålen i svänghjulet, men jag har inte provat det själv. Verktyget är smidigt om man har det, och man tjänar ju in det på ett enda kamremsbyte.

axesve skrev:så det kan vara små skevheter på topplocket?

Alltså, det finns max-mått för skevhet, den största skevhet som kan tolereras. Det jag menar är ju att finns det en liten (inom eller på gränsen) skevhet i topplocket, så lär det helt enkelt "bli plant" när man drar ned topplocksskruvarna med rätt moment; det är ju många tons dragkraft. Är skevheten över den acceptabla, så kanske nån sorts planing ska genomföras, men du bör höra med någon som är riktigt kunnig och inte bara lämna bort toppen med en arbetsorder. Det finns som sagt många bra kommentarer av duktigt folk som du kan hitta här på forumet.

Vi säger att jag tar risken att byta topplockspackning utan att plana toppen.
Vad finns de för risker som kan hända? Kan något gå sönder så att säga? Eller kommer de bara bli samma symtom som de är nu på bilen dvs högt tryck i expansion kärlet m.m.
( tecken på en trasig topplockspackning alltså)

axesve skrev:Vi säger att jag tar risken att byta topplockspackning utan att plana toppen.
Vad finns de för risker som kan hända? Kan något gå sönder så att säga? Eller kommer de bara bli samma symtom som de är nu på bilen dvs högt tryck i expansion kärlet m.m.
( tecken på en trasig topplockspackning alltså)

Om toppen skevar mer än godkänt kommer du att råka ut för en trasig toppackning snart igen. Jag rekommenderar dig att äka till en specialist som kontrollerar och vid behov åtgärdar toppen. Bor du inom rimligt avstånd till Tullinge/Huddinge? I så fall har jag tips på en bra verkstad, Huddinge topp&motor i Tullinge hantverksby, i närheten av Huddinge sjukhus.

Mvh GK

Tjena har precis bytt topplockspackning nu..
Men har klantat till mig rejält, okej så här är historian!

När allting var klart och jag hade rengjort alltihop och satt ditt packning och topp och skulle dra åt topplocksbultarna.
så gjorde jag de iordning så som det står i haynes bok. DOCK! nu kommer det jääävliga... jag drog inte åt bultarna i åtdragningsmomenten utan bara drog åt dom allt vad jag kunde med en momentnyckel.
började från mitten och fortsatte utåt som det stod i boken.
nu när jag starta upp den och alltihop (så gick han skit fint! super stadig tomgång inte övertryck i expansionskärlet som det hade vart tidigare).
Dock efter jag hade åkt med den 2 km för att köpa mer kylarvätska på en okq8 mack som låg i närheten och hade kommit hem. så upptäckte jag att kamremen hade tagit stryck.. den hade gått emot något. förmodligen kåpan till vevaxeln.
Sen så tänkte jag inte mer på de utan gick och la mig bla bla bla..
sen nu nästa dag så skulle jag skruva lite mer på bilen och byta däck m.m.
så kollade jag kylarvätskan och den va perfekt! hade inte rört sig ett dugg i nivån som den hade gjort tidigare varje dag när topplocket var trasigt!
dock så när jag skruvade av ventilkåpans lock till oljepåfyllning så var det vit... vit på hela locket!
då tänkte jag ÅÅÅH NEJ! fan topplocket har gått igen och typ skrek hel"#% j"#¤% F"!#%".
men sen kom jag på! att jag inte hade bytt oljefiltret utan det va de gamla med massa vatten i!

Nu undrar jag självklart.
Kan det vara så att topplocket har gått sönder... eller är det så att vattnet från oljefiltret som fanns kvar har blandat sig med den nybyta oljan?

Sen undrar jag också ifall jag kan köpa mig en momentnyckel och dra åt topplocksbultarna nu ordentligt?
samt ifall jag kan göra kompressionsprov för att se ifall topplockspackningen har gått? utan att skada topplockspackningen ifall den nu inte sitter ordentligt..
tacksam för snabba svar!
Mvh Axel

Tjena har precis bytt topplockspackning nu..
Men har klantat till mig rejält, okej så här är historian!

När allting var klart och jag hade rengjort alltihop och satt ditt packning och topp och skulle dra åt topplocksbultarna.
så gjorde jag de iordning så som det står i haynes bok. DOCK! nu kommer det jääävliga... jag drog inte åt bultarna i åtdragningsmomenten utan bara drog åt dom allt vad jag kunde med en momentnyckel.
började från mitten och fortsatte utåt som det stod i boken.
nu när jag starta upp den och alltihop (så gick han skit fint! super stadig tomgång inte övertryck i expansionskärlet som det hade vart tidigare).
Dock efter jag hade åkt med den 2 km för att köpa mer kylarvätska på en okq8 mack som låg i närheten och hade kommit hem. så upptäckte jag att kamremen hade tagit stryck.. den hade gått emot något. förmodligen kåpan till vevaxeln.
Sen så tänkte jag inte mer på de utan gick och la mig bla bla bla..
sen nu nästa dag så skulle jag skruva lite mer på bilen och byta däck m.m.
så kollade jag kylarvätskan och den va perfekt! hade inte rört sig ett dugg i nivån som den hade gjort tidigare varje dag när topplocket var trasigt!
dock så när jag skruvade av ventilkåpans lock till oljepåfyllning så var det vit... vit på hela locket!
då tänkte jag ÅÅÅH NEJ! fan topplocket har gått igen och typ skrek hel"#% j"#¤% F"!#%".
men sen kom jag på! att jag inte hade bytt oljefiltret utan det va de gamla med massa vatten i!

Nu undrar jag självklart.
Kan det vara så att topplocket har gått sönder... eller är det så att vattnet från oljefiltret som fanns kvar har blandat sig med den nybyta oljan?

Sen undrar jag också ifall jag kan köpa mig en momentnyckel och dra åt topplocksbultarna nu ordentligt?
samt ifall jag kan göra kompressionsprov för att se ifall topplockspackningen har gått? utan att skada topplockspackningen ifall den nu inte sitter ordentligt..
tacksam för snabba svar!
Mvh Axel

Alltså, dra inte snabba slutsatser av lite "majonnäs" på påfyllningslocket. Om du inte förlorar vatten och inte får övertryck och motorn går bra, så är det nog lugnt. OM det kommer vatten i oljan så blir även själva oljan geggig (kolla med oljestickan!), inte bara insidan av locket. Kolla vevhusventilationen så den funkar, kör en längre sträcka och se om inte gegget försvinner. Vad beträffar topplocksskruvarna vet jag faktiskt inte om det är idé att dra om dem en och en med rätt moment, eller helt enkelt låta dem vara. Risken om man sänker åtdragningen kan väl vara att packningen satt sig och då kan den ju börja läcka igen. Beror ju på om du dragit för hårt eller för löst... Kompressionsprov är väl aldrig fel och helt oskadligt att göra.