Sveriges Volvoforum

Fick dessa värden på besiktningen
co tomgång 9,9(0,5 co2500 0,3( 0,3)
hc tomgång (100) 299
Lambda 1,0 (0,96-1,04
Noterade att alla värdena var inom gränsen vid 2500 varvoch fick tipset av killen på besiktningen att serva bilen ordentligt,
Bytade tändstift, kablar, olja, oljefilter, luftfilter och testade på nytt(är lite kompis med killarna på besiktningen så jag kollar värdena själv)..
Resultatet var nedslående, Con sjönk med typ 1,0 Hcn var uppe på 350..
fortfarande var värdena bra på 2500 varv!
hem igen med nyinköpt startgas nu ska här letas läckor började vid lmm och följde rören och slangarna hela vägen till insuget.
Bingo! På slangen efter intercoolern är det en spricka i så man kan se rakt i genom!!!
Noterade att det trycktes ut luft när man gasade och sögs in luft på tomgång så Lamdan lär ha fått frispel.
Efter lagning togs en provtur, bilen var plötsligt piggare, inte så underligt när turbotrycket fungerade igen förstås.
I morgon blir det nytt försök på bilprovningen
det underliga med alltihopa är att bilen gått bra på tomgång och inte visat några andra tecken på luftläcka(förutom att den var lite slöare vid gaspådrag ...

Uppdatering på besiktningen..
tyvärr ingen förändring på värdena vilket ju är underligt, borde ju dala när motorn får rätt information från lmm(byttade till en annan lmm för säkerhets skull för kontroll av den gamla.
Ny frågeställning, sänker en ny katalysator Hc och Co med såpass mycket som Co 9,9 och Hc ca 300???
Kan lambdan fått stryk av för mycket bränsle på tomgång??
Vill ju inte kasta ut pengarna i onödan...

En sådan motor där bränslesystemet reglerar som det ska har kanske 1% CO och 100–200 ppm HC före katalysatorn. Ditt fel kan inte bero på dålig katalysator.

Lambdasonden borde fungera – annars skulle du inte få bra värden på varv heller.

Kolla efter avgasläckor mellan motor och lambdasond. Det räcker med väldigt små läckor, och ofta läcker det ju t ex i skarven efter turbon på dessa. Då dras det in luft (syre) där, och det stör regleringen.

Om du låter den stå på tomgång en längre stund lär motorlampan tändas. Kolla vilken felkod du får då och vad den betyder.

Tack för tipsen!
Spände ihop skarven mellan turbon och avgasröret så det knaka..
Det ser ju tätt ut men fan vet!
Hade en incident för några månader sedan.
Då kom det ett ljusblått moln när jag kört några mil och sen gick ner på tomgång.
Den gången var röret mellan turbon och avgasröret löst, efter att jag spänt ihop grejerna upphörde rökmolnet..
Den gången pumpade lambdan säkert ut soppa i avgasröret!
Felkoder finns tyvärr inte på denna(1996 års modell)har uttag till diagnos under armstödet mellan sätena istället..
Fler tips någon??

Problem löst!
Rengjorde tomgångsmotorn(den var inte direkt skitig men kan ju inte skada)..
Mätte upp lambdasonden först i bilen, då pendlade den mellan 0,3 - 0,5 volt..
spände fast den i skruvstycket och värmde med blåslampan, efter en stund när den var röd och fin pendlade den mellan 0,1 volt till 1,o volt.
den var dessutom täckt med en ljusbrun beläggning som släppte när den blev varm.
gick även över slangarna på insuget, inga direkta hål men en del småsprickor!
Kortade några av dem någon cm till friskare gummi..
Besiktade dagen efter med följande resultat!
Gränsvärden inom parantes
Co 0,0 (0,5) Hc 30 (100)
Co 2500 0,2 (0,3) Lambda 1,01 (0,96-1,04)
Jämfört med de underkända värdena
Co 9,9 (0,5) HC 299 (100)
Co 2500 0,3 (0,3) Lambda 1,0 (0,96-1,04)
Det intressanta är att när man frågade runt hos olika verkstäder så ville i princip alla byta katalysatorn, en kostnad på ca 5000:- (materiel+jobb)
Jag slängde ut lite pengar på ny olja, oljefilter, tändstift, begagnade tändkablar från skroten,och nytt luftfilter innan jag hittade felet på antingen slangarna, tomgångsmotorn eller lambdan!
De grejerna skulle ju bytas ändå så det känns ju inte onödigt precis

Learnfromyesterday skrev:spände fast den i skruvstycket och värmde med blåslampan, efter en stund när den var röd och fin pendlade den mellan 0,1 volt till 1,o volt.

Det här har jag inte hört tidigare. Hade du den kopplad till styrboxen när du testade den i skruvstycket, eller värmde du upp den i skruvstycket och sedan provade den i bilen? Visserligen genererar ju lambdan spänning, men kan man mäta den spänningen utan boxen kopplad? Att jag undrar är att min (mätt med 3 olika mätare) pendlar mellan - 0,1V och + 0,7V. Området den "pendlar" är ju detsamma, men hur kan det bli minus volt?

Mvh
Lennart