Sveriges Volvoforum

Hallioj!

Byggt om min förgasar bil till insprutar turbo med ett lh2.4 från 240.
Bilen startar lätt och går som en dröm när man står och torrgasar eller står på tomgång.
Håller man full gas går bilen iaf framåt men känns som den tvekar och tvingar sig framåt.

Nu till det egentliga problemet, håller man jämn gas vid körning så bluddrar bilen efter 1-2 sekunder och all ork dör ut totalt.
Frikopplar man och snärtar till gasen ett par gånger går den igen men bara på full gas annars samma problem som ovan.


Har kollat felkoder och det enda den får fram är vattentempgivaren inte har signal fast den har de, mätaren rör sig i panelen.

Bytt LMM, tändkablar, motor temp givaren och felsökt som bara fasen nu i drygt 1 veckas tid utan resultat.
Generatorn har laddat dåligt dock men tycker inte det ska vara problemet. Bör vara ngt annat.
Ska montera nya kol imorgon då dem gamla var ojämnt slitna.


Vad kan felet vara? Ngn som varit med om samma problem?

LINGSTROM skrev:Har kollat felkoder och det enda den får fram är vattentempgivaren inte har signal fast den har de, mätaren rör sig i panelen

Tempmätaren och motorstyrningen använder sig av var sin givare. Den till insprutningen sitter under treans insug.

Som du beskriver det så känns det som bilen går för magert. Har du rätt boxar (för turbo) och har du rätt soppapumpar?

Om du rycker ur LMM kontakten och kör så ska sprutet ställa sig i "linkahemläge" dvs ignorera alla givarsignaler och fläska på med bränsle så den ska kunna ta sig till en verkstad och då ska den inte rycka och dö.

päpplet skrev:

LINGSTROM skrev:Har kollat felkoder och det enda den får fram är vattentempgivaren inte har signal fast den har de, mätaren rör sig i panelen

Tempmätaren och motorstyrningen använder sig av var sin givare. Den till insprutningen sitter under treans insug.

Som du beskriver det så känns det som bilen går för magert. Har du rätt boxar (för turbo) och har du rätt soppapumpar?

Om du rycker ur LMM kontakten och kör så ska sprutet ställa sig i "linkahemläge" dvs ignorera alla givarsignaler och fläska på med bränsle så den ska kunna ta sig till en verkstad och då ska den inte rycka och dö.

Får kolla över den kabeln i stammen. Boxarna är från min turbo kaross sen tidigare, chippade som fungerade utmärkt i den andra bilen.

Tack ska pröva detta :)

Har nu prövat byta fördelarn då min var spräckt utan bättre resultat.
Bytt boxar, spridar motstånd, även monterat ställbar BTR, dock går den lite bättre då den inte "motar" så mkt längre men går fortfarande risigt och dör vid jämn gas vid körning.

Det enda som är kvar är bränsle pumparna och att kolla att kamremmen inte hoppat nån lugg vilket känns omöjligt då allt vid kammen är nytt och sitter med bra spänn.

Juste, kollade tändstiften och dom är vita, innan btr bytet var dom svarta med en liten vit prick på stiften.


Ngn måste ha varit med om liknande problem?

Det finns 2 vattentempgivare, en för tempmätaren på instrumentet samt en för systemet. Den för systemet sitter under 3:ans insug. bytte du ut den mot den som skall vara för LHJ 2.4, det skiljer helt i funktion.

Mvh GK

gnestakalle skrev:Det finns 2 vattentempgivare, en för tempmätaren på instrumentet samt en för systemet. Den för systemet sitter under 3:ans insug. bytte du ut den mot den som skall vara för LHJ 2.4, det skiljer helt i funktion.

Mvh GK

Japp den har jag bytt ut, köpte en helt ny för att vara säkra på funktionen.
Men ingen förbättring.

Ska pröva plocka loss bränsle filtret och se hur det mår också.

Vilken färg är det på tempgivarens kontaktstycke?

Mvh GK

gnestakalle skrev:Det finns 2 vattentempgivare, en för tempmätaren på instrumentet samt en för systemet. Den för systemet sitter under 3:ans insug. bytte du ut den mot den som skall vara för LHJ 2.4, det skiljer helt i funktion.

Mvh GK

Motronic använder samma tempgivare som LH2.4 (antar att det har varit motronic eftersom det är en 86a)

gnestakalle skrev:Vilken färg är det på tempgivarens kontaktstycke?

Mvh GK

Motronic hade iaf blått kontaktstycke till tempgivaren, och svart till den blåa kallstartsventilen för att röra till det. Vet dock inte hur det ser ut på 2.4 härvan då det var några år sen jag skruvade i en sån sist

gnestakalle skrev:Vilken färg är det på tempgivarens kontaktstycke?

Mvh GK

Alla kontakter är svarta förutom den till tomgångsmotorn som är ljusgrå.

Får inga felkoder så givarna är rätt kopplade. Det enda jag får felkoder på är själva vatten temp. givaren. På vanliga 740/940 med lh2.4 systemet har en som går till styrboxen och styr hur mkt bränsle motorn ska få beroende på hur varm/kall motorn är och den andra givaren går till instrument panelen och är även denna två stift på.
Dock på 240 härvan är den som går till instr.panelen enkel stift på, har monterat en sådan givare i toppen och kopplat in denna och den får signal då mätaren flyttar sig och verkar stämma iaf.
Den som går till styrboxen har jag bytt ut till 2 olika plus att jag köpt en ny för att utesluta att denna inte är felet!

Mer tips?

päpplet skrev:

gnestakalle skrev:Det finns 2 vattentempgivare, en för tempmätaren på instrumentet samt en för systemet. Den för systemet sitter under 3:ans insug. bytte du ut den mot den som skall vara för LHJ 2.4, det skiljer helt i funktion.

Mvh GK

Motronic använder samma tempgivare som LH2.4 (antar att det har varit motronic eftersom det är en 86a)

gnestakalle skrev:Vilken färg är det på tempgivarens kontaktstycke?

Mvh GK

Motronic hade iaf blått kontaktstycke till tempgivaren, och svart till den blåa kallstartsventilen för att röra till det. Vet dock inte hur det ser ut på 2.4 härvan då det var några år sen jag skruvade i en sån sist

Bilen har varit en förgasare innan.
Aha så det ska alltså vara en givare från LHJ2.4 systemet och inte en från lh2.4?