Sveriges Volvoforum

Har bråkat med en ryckig bil ganska länge nu. Jag tror det hela började efter att vi gjort en mini service på bilen när vi köpte den.

Jag bytte då stift, och såg att det var ett par Bosch wr6dc. Men det skall vara wr7dc. Bytte till ett fyrtal Briska stift ifrån Biltema, råkade också i min oförsiktighet skruva loss fördelar en istället för fördelarlocket. Då jag har hallgivare så ändrar man ju tändningen där! Men nog om det, för tändningen har jag nog fått till.

Det jag undrar är om det kunde ha funnits någon anledning till att det satt wr6dc stift där istället för 7orna? Just nu kör jag med NGKs BPR6ES, men det känns som jag får ännu mer ryck med dessa...

Alla stift såg faktiskt helt OK ut när de inspekterades efter användning.

Om det är små "ryckningar" vid acceleration kan det vara dåliga tändstift, tändkablar, lock och rotor. Prova med "duschtestet", kör till en mörk plats och släck allt ljus. Spraya vatten men en pumpsprayflaska över tänd. delarna. Om det skulle vara fel där, ser man det som "ett åskväder" med blixtar som "lyser". Just "ryckningar" brukar vara "tändningsrelaterat". För att "prata" om min 745-a (16V motorn B234F) så hade jag problem med just "små ryckningar. Enligt tändstift kataloger skulle jag ha samma stift som B230 motorn, pratade jag med Volvo sa' dom att jag skulle ha samma som till turbon. Kollade i katalogen igen så skulle Turbo, B230 och B234 ha samma stift (Champion katalog) Kör nu med NGK BP7ES (dom rekommenderade BP6ES) och motorn går "kanon". Nu har jag ett högre "komp.förhållande" i min motor, så jämförelsen "haltar" lite, men vad jag menar är att man får kanske prova sig fram till vad tändstift man "trivs med". "Förr i tiden" fanns det (i princip) tändstift till varje bilmotor från varje tillverkare av tändstift, idag är allt en kompromiss. Har du då ett "körsätt" som inte passar in i "ramen" som just den tillverkaren förutsatt, kan det hjälpa att byta fabrikat. Byta till en annan hårdhet på stiften, brukar i "normalfallet" inte bli bra. Byta till ett annat fabrikat kan "justera" värmetalet mindre än att byta till ett annat värmetal i samma fabrikat.
Det blev en massa text för en "liten" sak (men nog så viktig). hoppas hu fattat vad jag menar -)

Mvh
Lennart

På min b230f -91 hade jag problemet att bilen började gå ryckigt, värre med tiden, så då bytte jag tändstift till rekommenderade NGK och problemet var ur världen i ca 2 mil, sedan återkom det. Av snålhet ville jag inte byta varken rotor eller fördelarlock eftersom att de såg bra ut, tyckte jag. Men till slut bytte jag dessa i alla fall och bilen gick fint resterande dryga 2000 mil som jag körde den.