Sveriges Volvoforum

Hej !

Har ett problem med en äldre 740, det är en B230 F med LH insprutning, årsmodell 1987.

Tändningen verkar tröttna lite då och då, bilen lägger av, men går att starta efter en stund igen (när den lägger av så droppar varvräknaren till noll direkt, därför slutsatsen att det är tändbekymmer snarare än bränsle).

Bilen har inte det där fiffiga testuttaget där man kan stoppa i en tråd, trycka på knapp och kolla hur det blinkar, men det finns på uttag 3 på tändstyrenheten en gul/röd sladd som verkar sluta i ett tvåpoligt kontaktstycke som sitter mellan vänster fjäderben och luftburken, i det andra uttaget på konststycket finns en rosa tråd, som jag konstaterat aktiverar startmotorn när man släpper 12 V på den.
Så det borde ju gå att läsa koder på en sådan här också, men det enda jag lyckats med när jag kopplat en lysdiod till uttaget är att den lyser konstant (lysdioden är kopplad från +12 V och ett motstånd i serie med dioden som är anpassat för 12 V), när man slår på tändningen. På dom med testuttag så sitter det ju en tryckknapp som aktiverar utläsningen av koder, så jag misstänker att den saknas här, om det är rätt gissat, hur kopplar man in den ?

Alla glada tillrop och förslag mottages tacksamt.

/Mats

Nu minns jag inte riktigt hur det var men man stoppar i test lampan och drar in den i kupen sen kör man iväg och varvar motorn över 2500 heller hur det nu var och man får ut några blinkningar, jag ska se om jag inte hittar vart jag läst detta.
Tändsystemet heter EZ-117K om du ska googla själv.

Men jag skulle börja med att märka ut hur fördelaren är monterad då dessa går att ställa tändningen på sen skruva lös den och kolla kablarna i den som är till hallgivaren, akta bara så du inte bryter av kontakten!

Matsand skrev:men det finns på uttag 3 på tändstyrenheten en gul/röd sladd som verkar sluta i ett tvåpoligt kontaktstycke som sitter mellan vänster fjäderben och luftburken

I min Auto Info står det ganska kortfattat, Anslut specialverktyget till testuttaget i motorrummet, dra in testlampan i kupen och slå på tändningen. Lampan ska nu lysa. Starta motorn, beroende på motortyp kan nu anvisningar utvisa fel. Justeringar måste utföras på verkstad. Så står det "ordagrant", jag begriper inget men någon annan kanske kan. Men det betyder ju att du ska kunna få ut någon form av koder. Jag vet att man kan få ut CO värdet genom blinkningar från LE och och tidiga LH men då måste det väl vara från bränsleboxen, eller??

Mvh
Lennart

lennarte skrev:

Matsand skrev:men det finns på uttag 3 på tändstyrenheten en gul/röd sladd som verkar sluta i ett tvåpoligt kontaktstycke som sitter mellan vänster fjäderben och luftburken

I min Auto Info står det ganska kortfattat, Anslut specialverktyget till testuttaget i motorrummet, dra in testlampan i kupen och slå på tändningen. Lampan ska nu lysa. Starta motorn, beroende på motortyp kan nu anvisningar utvisa fel. Justeringar måste utföras på verkstad. Så står det "ordagrant", jag begriper inget men någon annan kanske kan. Men det betyder ju att du ska kunna få ut någon form av koder. Jag vet att man kan få ut CO värdet genom blinkningar från LE och och tidiga LH men då måste det väl vara från bränsleboxen, eller??

Mvh
Lennart

Troligen därför man har dragit fram möjligheten att starta bilen i samma kontakt, om man nu inte har ett instrument med sladd som räcker in i kupén.

Skall testa att förlänga sladdarna på min hemgjorda grunka, så återkommer jag med om det gav något.

/Mats

Matsand skrev:

lennarte skrev:

Matsand skrev:men det finns på uttag 3 på tändstyrenheten en gul/röd sladd som verkar sluta i ett tvåpoligt kontaktstycke som sitter mellan vänster fjäderben och luftburken

I min Auto Info står det ganska kortfattat, Anslut specialverktyget till testuttaget i motorrummet, dra in testlampan i kupen och slå på tändningen. Lampan ska nu lysa. Starta motorn, beroende på motortyp kan nu anvisningar utvisa fel. Justeringar måste utföras på verkstad. Så står det "ordagrant", jag begriper inget men någon annan kanske kan. Men det betyder ju att du ska kunna få ut någon form av koder. Jag vet att man kan få ut CO värdet genom blinkningar från LE och och tidiga LH men då måste det väl vara från bränsleboxen, eller??

Mvh
Lennart

Troligen därför man har dragit fram möjligheten att starta bilen i samma kontakt, om man nu inte har ett instrument med sladd som räcker in i kupén.

Skall testa att förlänga sladdarna på min hemgjorda grunka, så återkommer jag med om det gav något.

/Mats

Har testat nu, gav inget annat resultat än att lampan slocknade när motorn startade, blinkade ingenting, varvade upp till över 3000 rp/m en stund också, gjorde heller ingen skillnad.

Tog en provtur, och kund tyvärr inte ha testutrustningen riggad då, och då lade den av 5 gånger på 15 km, startade dock av sig självt efter ett par sekunder, känns som nåt glapp, snarare än något som överhettas, för då skulle den inte starta upp så snabbt igen tycker jag.

Rådet till ägaren av den får bli att byta Hallgivaren eller hela fördelaren, kontakten till Hallgivaren satt löst, så det indikerar att den fått stryk vid något tillfälle, vilket säkert inte ökar chanserna för en felfri funktion.

/Mats

Jag hakar på den här tråden om någon vill kolla upp detta uttaget lite mer och som Matsand göra en förlängd testsladd. Jag har sett uttaget i någon 245 för flera år sedan, men inte provat det. Dock kan jag tipsa om själva kontaktdonet. Stift och hylsor finns på Kjell & Co. Exempel: http://www.kjell.com/sortiment/el/el-pr ... nformation
Även ett urval av olika kontakthus. (Det finns långt mer inom elektronikindustrin med dessa kontakter). Biltema säljer samma stift och hylsor. Dock säljer ingen av dessa bilprylvaruhus någon klämtång för hylsorna! Den nödvändiga tången finns i stället på verktygsfirman Swedol och heter då: http://www.swedol.se/catalogsearch/result/?q=el-2940
Vill man göra en riktig förlängningssladd med säker funktion så gör man bäst i att använda rätt stift och hylsor samt använda rätt verktyg för att klämma stiften.

Rådlös skrev:Jag hakar på den här tråden om någon vill kolla upp detta uttaget lite mer och som Matsand göra en förlängd testsladd. Jag har sett uttaget i någon 245 för flera år sedan, men inte provat det. Dock kan jag tipsa om själva kontaktdonet. Stift och hylsor finns på Kjell & Co. Exempel: http://www.kjell.com/sortiment/el/el-produkter/svagstrom/kontaktdon-med-snapplas/stift-till-kontaktdon-25-p-p37339#ProductDetailedInformation
Även ett urval av olika kontakthus. (Det finns långt mer inom elektronikindustrin med dessa kontakter). Biltema säljer samma stift och hylsor. Dock säljer ingen av dessa bilprylvaruhus någon klämtång för hylsorna! Den nödvändiga tången finns i stället på verktygsfirman Swedol och heter då: http://www.swedol.se/catalogsearch/result/?q=el-2940
Vill man göra en riktig förlängningssladd med säker funktion så gör man bäst i att använda rätt stift och hylsor samt använda rätt verktyg för att klämma stiften.

Utaget i fråga är för vanliga flatstift så ingen special kontakt behövs.

Hittade vart jag läst om felsöknings proceduren :D
http://www.volvoracing.se/images/Produkter/Testmotstånd%20&%20Testdiod/Felsökning%20EZ117K%20EZ118K.pdf

Byt hallgivare så har du med största sannolikhet fixat problemet!