Sveriges Volvoforum

Jag tänkte köpa mig en Kompressionsprovare för motorcylindrar.

Jag äger ingen kompressor, men det bör väl räcka med att köpa en billig amatör-variant som man annars kan pumpa bildäck med? Tänkte också om man kunde åka till macken o låna deras däckluft men kanske inte så passande att ta upp tid när andra vill pumpa däck, sen kanske heller inte kopplingarna stämmer. Eller är det så banalt att det fugnerar med en kraftig cykelpump(fotpump) ?

Nästa fundering är om kolvarna måste stå i samma läge vid testet? Eller spelar det ingen roll?

Vad ska du testa?. Kompressionen i din motor ?
Den Testar du med en kompressions tester inte med en kompressor för att komprimera luft..
Dock kanske man behöver komprimerad luft för att göra en s.k. "leak down" test men det är en helt annan sak.
Finns en hyfsad kompressions tester på Biltema, kanske inte den exaktaste men den räcker ofta till ...

ingesjo skrev:Vad ska du testa?. Kompressionen i din motor ?
Den Testar du med en kompressions tester inte med en kompressor för att komprimera luft..
Dock kanske man behöver komprimerad luft för att göra en s.k. "leak down" test men det är en helt annan sak.
Finns en hyfsad kompressions tester på Biltema, kanske inte den exaktaste men den räcker ofta till ...

Okej, jo jag vill hitta ev. sprickor/läckage i förbränningsrummet.

Biltema ligger mkt långt från mig men hittade denna : http://www.mekonomen.se/bil/verktyg/for ... pa281522sv

...men hur pressar jag in luft? Kompressor? Fotcykelpump? ...vill helst inte köpa en kompressor för 500kr om en fotpump gör jobbet :D

Du kör på startmotorn , behövs ingen pump.

Du skruvar ut alla tändstiften och gängar i ditt instrument i stället i första cylindern. Koppla loss kontaktstyckena på spridarna, annars fyller det in bensin hela tiden. Sedan sätter du dig i bilen, trampar ner gaspedalen fullt och "kör" med startmotorn. Man hör hur motorn går "lätt" för att plötligt "gå trögt ett varv, sedan går det lätt igen. Du ska "köra" med startmotrn så motorn komprimerar (går trögt) på första cylindern 4 - 5 gånger. Byta instrumenter till andra cylindern och går samma sak igen. Glöm inte att hålla gasen i botten, annars kan motorn inte suga in luft och du får ett felaktigt värde. Glöm inte heller att skriva upp vilket värde du får på mätaren, visaren ska stanna på högsta värde och du får "nolla" mätaren mellan varje cylindet. Ett värde på över 10 kg är godkänt (11 - 12 kg är mycket bra) men huvudsaken är att det inte varierar för mycket mellan cylindrarna (max 10 - 15%). Är det någon cylinder som blir lägre än genomsnittet gör du om alltihop men du häller i några "pump" med en oljekanna i varje cylinder. Nu ska du få ett någor högre värde på samtliga cylindrar, men om det stiger mer på någon som legat lägre än dom andra är det fel på kolv eller kolvringar. Är höjningen samma på den/dom sämsta som dom andra är det fel på ventiler eller toppackingen. Det här sista hoppas jag du inte behöver göra, är det ett jämt och bra värde på c:a 10 kg eller kanske lite över är det godtjänt.

Mvh
Lennart

Ursäkta, det blev visst dubbelt. Igen... -)

Mvh
Lennart

En sådant instrument du hade länk på är det du behöver Följ sedan Lennarts anvisning

lennarte skrev:Du skruvar ut alla tändstiften och gängar i ditt instrument i stället i första cylindern. Koppla loss kontaktstyckena på spridarna, annars fyller det in bensin hela tiden. Sedan sätter du dig i bilen, trampar ner gaspedalen fullt och "kör" med startmotorn. Man hör hur motorn går "lätt" för att plötligt "gå trögt ett varv, sedan går det lätt igen. Du ska "köra" med startmotrn så motorn komprimerar (går trögt) på första cylindern 4 - 5 gånger. Byta instrumenter till andra cylindern och går samma sak igen. Glöm inte att hålla gasen i botten, annars kan motorn inte suga in luft och du får ett felaktigt värde. Glöm inte heller att skriva upp vilket värde du får på mätaren, visaren ska stanna på högsta värde och du får "nolla" mätaren mellan varje cylindet. Ett värde på över 10 kg är godkänt (11 - 12 kg är mycket bra) men huvudsaken är att det inte varierar för mycket mellan cylindrarna (max 10 - 15%). Är det någon cylinder som blir lägre än genomsnittet gör du om alltihop men du häller i några "pump" med en oljekanna i varje cylinder. Nu ska du få ett någor högre värde på samtliga cylindrar, men om det stiger mer på någon som legat lägre än dom andra är det fel på kolv eller kolvringar. Är höjningen samma på den/dom sämsta som dom andra är det fel på ventiler eller toppackingen. Det här sista hoppas jag du inte behöver göra, är det ett jämt och bra värde på c:a 10 kg eller kanske lite över är det godtjänt.

Mvh
Lennart

tack för svar!!!
Ojoj känner jag, Undrar vad en verkstad skall ha för jobbet :D ...jag är för okunnig, vet inte vad spridare är, det är säkert jättelätt när man kan det...

Runt en (1) timmes jobb om man gör som Lennart beskriver x vad en liten verkstad debiterar / timme Trolgen under 1000 kronor... var bor du ? Kanske någon kunnig medlem här kan hjälpa dig mot en kopp kaffe och gott fikabröd ....

Spridare är det samma som insprutningsmunstycken. Alltså dom ventiler som sprutar in bränslet i motorn. Dom påverkas av elektriska pulser. Det är därför som LennartE beskriver att du skall ta bort den elektriska kontakten från spridarna när du gör kompressionsprovet. Då kommer inget bränsle under komptestet, vilket hade varit synnerligen olämpligt om det inträffade.
Det här är en exempelbild på spridare. Dom sitter i topplocket där insugningsgrenröret är anslutet till topplocket. Den fyrkantiga "grejen" på sidan är den elektriska kontakten där man skall lossa motsvarande anslutning. Som en vanlig stickkontakt, i princip.


OBS! Detta är en allmän samlingsbild. Den visar ett antal olika spridare. Det är inte säkert att dina ser lika dana ut, men dom är ändå snarlika. Bilden har jag lånat från: http://www.performancetuning.se/spridare3.php