Sveriges Volvoforum

Har en Volvo 740 -92 med Regina/Rex som har fått nedslag på besiktningen för att avgasvärdena är för höga. Började med att byta Lambdasond, utan resultat. Efter detta bytte jag lufttemeratursensorn, även detta utan förändrade värden. Körde igenom besiktningen med ca 50% etanol i tanken en gång, detta sänkte värdena lite, men ändå inte tillräckligt. Jag har även provat att byta kylvätsketemperatursensorn som ska smeta på lite extra bensin när motorn inte är varm, tänkte att det kunde vara den som hade gett sig, men icke. Under tidens gång har jag hunnit med att byta olja, oljefilter och tändstift. Alla tändstiften ser ut som de ska och det verkar inte vara så att det är en cylinder som får mer bensin än någon annan då inget utav stiften är mer sotigt än något annat. Efter mycket surande så slog det mig att Lambdasonden som jag bytte kanske inte är kompatibel med Regina, så tog numret från lambdan som satt på från början och beställde ännu en lambdasond. Båda har varit begagnade, då jag inte vill lägga 1800 spänn på en ny. Trots allt detta så är värdena fortfarande för höga. Det som är kvar att byta är typ katalysatorn, men känns inte som att den kommer påverka Lambdavärdet, och det känns inte som att det är den som är boven riktigt. Men vad vet jag, ingen med fler förslag?

Min fråga är:
Vad mer ska jag prova för att få rätt värden? Byta motor? Tålamodet börjar tryta, så om det inte börjar fungera snart så blir det ett sänke till metspöet av den.

Mina avgasvärden är:
Lambda - ca 0.77
CO - 8.5
CO 2500 - 9.4
HC - 200-250

Har möjlighet att åka ner till den lokala verkstaden och mäta värden i stort sett när som helst.

Har du några felkoder? Har du kollat jordpunkter? Vevhusventilationen? Det händer att BTR-en går sönder så det läcker bensin igenom direkt till insuget via den tunna vakuumslangen som sitter mellan insuget och BTR-en. Inte hundra på hur det ser ut på Rex/Regina systemet dock. Värdena är orimligt höga, nästan i klass med en Amazon Sport med slitna förgasare.

Mvh
Lennart

lennarte skrev:Har du några felkoder? Har du kollat jordpunkter? Vevhusventilationen? Det händer att BTR-en går sönder så det läcker bensin igenom direkt till insuget via den tunna vakuumslangen som sitter mellan insuget och BTR-en. Inte hundra på hur det ser ut på Rex/Regina systemet dock. Värdena är orimligt höga, nästan i klass med en Amazon Sport med slitna förgasare.

Mvh
Lennart

Får felkoderna 2-2-1 och 2-2-3, vilket är Lambdan och tomgångsmotorn. Har dock inte återställt felkoderna efter det senaste lambdabytet som skedde bara just idag faktiskt, så får väl springa ut och nollställa och ta en testrunda. Hur mycket kan tomgångsmotorn förstöra värdena? Det enda som jag har märkt av som är "fel" på den är att när man står stilla och gasar lite så börjar den skena när man kommer till ca 2500rpm.
Jordpunkterna är inget jag har undersökt, vilka är det du tänker på då?
En slang mellan vevhusventilationen och insug/tomgångsmotorn (kommer inte ihåg exakt vart den gick, denna byttes redan i februari) var sprucken, men den är nu bytt och ska vara hel.
Det är med BTR-en låter ganska intressant. Om det är så att det är den som har gett sig och om det funkar som du beskriver, borde det inte vara blött i insuget då? Till exempel om jag lossar spjällhuset och kikar in?

Nu har jag ingen större erfarenhet av detta system men i min 745-a (LH2,4) jordas det mesta när det gäller styrutrustningen till insprutningen i 2 st jordpunkter på insugningsröret. När det gäller BTR-en, lossa vakuumslangen vid insuget och sug i den. Är membranet aldrig så litet hål i, så märker du det. Bensin smakar inte gott. Kollade i min "bibel", där sitter 2 st jordpunkter på insuget på din bil också samt att förvärmningen till Lambdan jordas vid jordpunkten på innerskärmen bakom höger strålkastare. Ett känt ställe för dålig kontakt. Har kanske inte så stor betydelse, Lambdan blir ju varm tids nog. både 2-2-1 och 2-2-3 betyder signalfel, signalerna kommer alltså inte fram. kolla dom stora kontaktstyckena bakom höger fjädertorn. Lambdan har du säkert koll på sladden till men kablarna till tomgångsmotorn går igenom någon av dom andra. Kabel 1 och 3 i kontaktstycke D står det. Du kan även kontrollera funktionen på tomgångsmotorn från diagnostik boxen.

Mvh
Lennart

lennarte skrev:Nu har jag ingen större erfarenhet av detta system men i min 745-a (LH2,4) jordas det mesta när det gäller styrutrustningen till insprutningen i 2 st jordpunkter på insugningsröret. När det gäller BTR-en, lossa vakuumslangen vid insuget och sug i den. Är membranet aldrig så litet hål i, så märker du det. Bensin smakar inte gott. Kollade i min "bibel", där sitter 2 st jordpunkter på insuget på din bil också samt att förvärmningen till Lambdan jordas vid jordpunkten på innerskärmen bakom höger strålkastare. Ett känt ställe för dålig kontakt. Har kanske inte så stor betydelse, Lambdan blir ju varm tids nog. både 2-2-1 och 2-2-3 betyder signalfel, signalerna kommer alltså inte fram. kolla dom stora kontaktstyckena bakom höger fjädertorn. Lambdan har du säkert koll på sladden till men kablarna till tomgångsmotorn går igenom någon av dom andra. Kabel 1 och 3 i kontaktstycke D står det. Du kan även kontrollera funktionen på tomgångsmotorn från diagnostik boxen.

Mvh
Lennart

Bytte BTR-en till en som jag hade liggandes i garaget från min gamla 940, bara för att prova. Gjorde sedan som du beskrev och sög lite i slangen - utan att få bensin i munnen! Antar att den är hel då?
De två jordpunkterna som jag hittade på insuget satt under fuelrailen, "mellan" spridarna och verkade inte ha några kontaktproblem. Lossade lite på dom och sprutade på lite kontaktspray för säkerhets skull. Gjorde även detta på jordningen till lambdan.
Kunde inte hitta några vidare beteckningar på kontaktstyckena, men kikade lite och allt verkade vara i sin ordning. Kontakterna satt där de skulle och ingen satt löst eller visade tecken på kabelbrott.
Hittade ingen guide över diagnostiken till Regina, bara till LH2.4. Tänkte ta mig ner till Skobes imorgon och se om dom kan hjälpa mig, samt göra en ny avgasmätning för att se om bytet av BTR-en gjorde någon skillnad.

Tack för svar Lennart!

Systemet kan bara lagra tre felkoder, sedan är det liksom fullt. Prova att nollställ alla (enklast genom att rycka säkring 1 en liten stund), och kör sedan med bilen tills motorlampan tänds, och läs ut felkoder igen. Notera också *när* lampan tänds. Är det direkt när man startar motorn, eller efter hur lång tid?

Det stämmer att 740 91–92 har en alldeles egen lambdasond. Ingen annan från 240, 740 eller 940 funkar.

Felkoden 2–2–1 betyder inte att lambdasondsignalen saknas utan att bränslesystemet tycker att det har behövt fetta upp eller magra ut blandningen orimligt mycket. Det *kan* i teorin bero på sonden, men t ex också på något så enkelt som en avgasläcka mellan motorn och katalysatorn.

Men som sagt, nollställ och läs ut aktuella felkoder först.

NilsO skrev:Systemet kan bara lagra tre felkoder, sedan är det liksom fullt. Prova att nollställ alla (enklast genom att rycka säkring 1 en liten stund), och kör sedan med bilen tills motorlampan tänds, och läs ut felkoder igen. Notera också *när* lampan tänds. Är det direkt när man startar motorn, eller efter hur lång tid?

Det stämmer att 740 91–92 har en alldeles egen lambdasond. Ingen annan från 240, 740 eller 940 funkar.

Felkoden 2–2–1 betyder inte att lambdasondsignalen saknas utan att bränslesystemet tycker att det har behövt fetta upp eller magra ut blandningen orimligt mycket. Det *kan* i teorin bero på sonden, men t ex också på något så enkelt som en avgasläcka mellan motorn och katalysatorn.

Men som sagt, nollställ och läs ut aktuella felkoder först.

Om man rycker säkring 1 när bilen är igång så dör den, det är väl den som är säkringen till bensinpumpen och själva motorstyrningen?
Det mystiska är att lambdalampan inte börjar lysa alls.. Minns att den lyste nån gång i höstas, men då ryckte jag bara säkringen och startade om bilen så slocknade den, sen har den inte lyst mer. Möjligen nån enstaka gång när jag hade kört långt vill jag minnas.

Enligt lambdavärdet så går den väl för fett? Om det är läckage i avgassystemet innan lambdasonden så borde väl värdet gå åt andra hållet, alltså att den visar att bilen går magert då alla avgaser inte kommer fram?

Lite kvällslektyr http://sunmaskin.se/utbildningar/sun-avgasskola

Kloge skrev:Lite kvällslektyr http://sunmaskin.se/utbildningar/sun-avgasskola

Mycket intressant läsning, tackar!
I somras så började bilen bete sig konstigt, den ville knappt starta när det hade regnat och den gick ryckigt när det var fuktigt ute. Massa skit i fördelarlocket visade det sig vara efter ett besök hos verkstaden, som även tog sig friheten att laga skiten så jag åkte på en fin räkning för något jag kunde gjort själv.. I vilket fall som helst, finns det någon möjlighet att de kan ha satt fördelarlocket "snett" så att bilen inte tänder när den ska och på så sätt inte förbränner all bensin? Luftfiltret är inte heller det fräschaste kanske, men det borde väl inte påverka värdena såhär mycket ändå tycker jag? Får väl ställa mig i avgasinstrumentet och kolla om värdena ändras om jag plockar bort luftfiltret.

Nytt luftfilter kan göra skillnad. Men hur är den att köra? Drar mycket bensin och tar olja?
Hög hc kan vara olja som slinker igenom.
Drar tjuvluft någonstans?