Sveriges Volvoforum

Lagt upp likadan tråd på garaget utan svar på ett par dagar, försöker här.

Håller på med en genomgång av min B204 motor till en 740. (16V turbo 2.0L för de som inte vet)
Börja med att en packbox spruta olja till balansaxeln (nedre) och fick som spekulation att kolvringarna/kolvring var slut.

Väl toppen av motorn börja jag känna i alla cylindrar, cylindrarna är nästan helt blanka och har en liten vändkant högst upp, känns som en rundning.
Det är lika mycket i alla cylindrar.
Glappen på kolvarna åt alla leder är (mätt med bladmått) 0.55mm +/-0.05mm i alla lopp.
Då med kolvarna i ändläge uppåt.

Efter flera timmars sökande, kom jag fram till att en honing kan räcka för att få bort vändkanten som är såpass liten att den knappt känns (som sagt, känns som en rundning och är inte "vass" om jag drar med nageln)
Men jag vill vara säker på att jag har kommit fram till rätt slutsats i detta. Att det räcker med nya ringar och hona..?

Vad är lämpligast, borra och sätta överdimension (volvo original kolvar med ringar överdim. 0.75 kostar 6000)
Eller hona och sätta nya ringar (överdim. 0.10 ringar som slipas in med rätt ringgap)?

Ursäktar för ev. grammatiska fel!

Turboriddarn skrev:Ursäktar för ev. grammatiska fel!

Vad i hundan har grammatiken med detta att göra... :roll: :lol: huvudsaken är väl att vi begriper vad du vill fråga om. :???:
Det går att hona ganska slitna cylindrar, men det minskar ju inte kolvspelet. Är kanten så lite att den (nästan) inte syns är det inga problem. Är du osäker, lasta in motorn i en annan bil och ta den till en motor renoverare och be honom mäta med instrument. Någon ska ju hona motorn och det är stooor skillnad på proffs jobb och verktyg och verktyg och typ Biltema göra det själv. Kolla på vad ev. nya kolvar kostar, det kanske är dom som är slitna om spelet är stort.

Mvh
Lennart

lennarte skrev:

Turboriddarn skrev:Ursäktar för ev. grammatiska fel!

Vad i hundan har grammatiken med detta att göra... :roll: :lol: huvudsaken är väl att vi begriper vad du vill fråga om. :???:
Det går att hona ganska slitna cylindrar, men det minskar ju inte kolvspelet. Är kanten så lite att den (nästan) inte syns är det inga problem. Är du osäker, lasta in motorn i en annan bil och ta den till en motor renoverare och be honom mäta med instrument. Någon ska ju hona motorn och det är stooor skillnad på proffs jobb och verktyg och verktyg och typ Biltema göra det själv. Kolla på vad ev. nya kolvar kostar, det kanske är dom som är slitna om spelet är stort.

Mvh
Lennart

Väldigt många som klagat över min stavning, därav varför jag skrev ut det i förväg!

OT:
Nya kolvar original går ej att få tag på tyvärr och överdim. 0.75, kolv + ringar kostar ~1500:-/Styck.
Får helt enkelt skicka in det på en mätning och se vad de tycker, måste bara få ut blocket först! :lol:
Planen var från början att låta folk som kan Hona/Borra, dels för ett mycket udda rödblock som de inte kryllar av och jag vill göra allt seriöst.

Återkommer när blocket är mätt!

Turboriddarn skrev:Nya kolvar original går ej att få tag på tyvärr och överdim. 0.75, kolv + ringar kostar ~1500:-/Styck.

Kanske du ska "snegla" på ett B230 block, från dom nyare modellerna. Annars såldes B200 motorn i Finland om jag inte har fel för mig och 900 modellen har väl också B200 motorn i programmet. Nu vet jag inte om man kan "ta" hela blocket i stället för ett B204 block, det skiljer på en del saker, men bra begagnade kolvar kanske man kan hitta. Annars om du ändå ska borra, borra till standard B230. Dom kolvarna är säkert billigare och blocket är samma om jag inte är felunderrättat. Andra vet detta säkert bättre.

Mvh
Lennart

lennarte skrev:

Turboriddarn skrev:Nya kolvar original går ej att få tag på tyvärr och överdim. 0.75, kolv + ringar kostar ~1500:-/Styck.

Kanske du ska "snegla" på ett B230 block, från dom nyare modellerna. Annars såldes B200 motorn i Finland om jag inte har fel för mig och 900 modellen har väl också B200 motorn i programmet. Nu vet jag inte om man kan "ta" hela blocket i stället för ett B204 block, det skiljer på en del saker, men bra begagnade kolvar kanske man kan hitta. Annars om du ändå ska borra, borra till standard B230. Dom kolvarna är säkert billigare och blocket är samma om jag inte är felunderrättat. Andra vet detta säkert bättre.

Mvh
Lennart

Min tanke är att bevara en sådan ovanlig motor i så gått originalskick som möjligt. Synd att "förstöra" något såpass ovanligt.
Katalysatorlös 745'a med 200hk på pappret är lite kul :D

Som en tanke på busmotor, ska jag köra på ett hederligt B234F och smacka i smidda delar och hela paketet med renovera toppen etc. Med denna plan är än något år borta..!

Ska lämna in den och se vad de säger om spelet, och låter de avgöra då jag har aldrig plockat ur en bilmotor, inte ens rivigt en låda.. förens idag..!
Så att riva ner motorn i bitar kommer bli mycket intressant och ett litet projekt för min del :lol:

Hallå igen.

Stött på ett problem under nedmonteringen som jag är osäker på hur jag får loss utan att skada något.

Det är plattjärnet på bilden som jag inte får loss trots att jag har lossat alla skruv på den (på bild är de bara igängade då jag gav upp för stunden)



Hjälp..

Ang honing: De gånger jag sysslat med sådant har jag gjort det själv med en trestenars anordning och en borrmaskin. Materialavverkningen är minimal, så det lär ju knappast bli "mera glapp" annat än rent matematiskt. Det brukar beskrivas som att man "bryter" den polerade ytan, så att de nya ringarna får en chans att slita in sig på rätt sätt. Det är inte fråga om att öka cylinderdiametern... Nya ringar är nog ett måste, dock. Det är klart, har motorn låtit illa (kolvslammer vid kall motor) kanske borrning och Ö.D kolvar är på sin plats. Vändkanten är nog bra att försöka få bort, men det borde inte behövas en borring bara för den saken. Jag hittade vid något tillfälle en sats ersättningskolvringar (till en helt annan motor iofs) där den översta hade ett "urtag" för att inte ta i vändkanten (som ett trappsteg). Vet inte som sånt finns idag.

Plattjärnet får du bryta loss för jag har för mig att det sitter fast i ett par styrtappar

päpplet skrev:Plattjärnet får du bryta loss för jag har för mig att det sitter fast i ett par styrtappar

rid54 skrev:Ang honing: De gånger jag sysslat med sådant har jag gjort det själv med en trestenars anordning och en borrmaskin. Materialavverkningen är minimal, så det lär ju knappast bli "mera glapp" annat än rent matematiskt. Det brukar beskrivas som att man "bryter" den polerade ytan, så att de nya ringarna får en chans att slita in sig på rätt sätt. Det är inte fråga om att öka cylinderdiametern... Nya ringar är nog ett måste, dock. Det är klart, har motorn låtit illa (kolvslammer vid kall motor) kanske borrning och Ö.D kolvar är på sin plats. Vändkanten är nog bra att försöka få bort, men det borde inte behövas en borring bara för den saken. Jag hittade vid något tillfälle en sats ersättningskolvringar (till en helt annan motor iofs) där den översta hade ett "urtag" för att inte ta i vändkanten (som ett trappsteg). Vet inte som sånt finns idag.

Ville inte bryta i det så hängde ett snöre under och lyfte med motorlyften, men fanskapet lossna inte fast hela blockets vikt hängde i den..! :evil:
Sprayat en jävla massa WD40 och ska låta det stå tills imorgon, och gör ett nytt försök :lol:

Ang. honing vill jag nog låta någon kunnig göra det då det är inte bara åka till närmaste skrot och hämta ett nytt om det blir fel. Var först inne på att göra det själv men vågar inte.
Och så kan firman få mäta om cylindrarna är ovala eller inte och fixa det på samma gång.

Självklart blir det bäst med omborrning och Ö.D. kolvar. Om vevrörelsen är OK blir ju motorn nästan som ny.