Sveriges Volvoforum

Detta verkar vara ett svårhittat fel för mig som gillar att skruva på äldre volvobilar och är självlärd. Det handlar om en vanlig volvo 740GL -89 B230F. Jag använde den 28 november och det var lite fuktigt ute när jag ställde den i ett kallgarage och sedan blev det kallare några dagar. När jag skulle ha den dagen därpå startade den inte Starmotorn gick runt med normal hastighet men inte ett tändslag. Jag har en tändinställningslampa som jag testade med och det kommer ingen gnista får tändspolen till fördelaren. Har varit med om tändfel förr så jag bytte Vevaxelgivaren mot en ny från volvo, ingen skillnad så då misstänkte jag Tändmodulen. Min far har en likadan bil så jag provade min tändmodul på hans bil som startade perfekt. Då forsatte jag med att flytta delar från tändsystemet så som tändspole, Tändbox, bränslebox och den bilen startar. Jag börjar då mäta att ström kommer fram till tändmodul och tändspole och att ledningen mellan tändmodul och tändspole är hel. Nu tänker jag att jag fått en trasig vevaxelgivare så jag provar även den på fars som startar. Då tog jag hans tändmodul och provade i min men det startade inte. Ska säga med att den ger inga felkoder i diagnostikuttaget varken på tändning eller bränsle. Den har gått ca 500000mil men fungerar bra när den går. Har även gjort rent de jordledningar jag hittat i motorummet. Själv har jag slut på idéer vad som är fel. Tacksam för tips. Denna tråd kanske löser problem åt fler som gillar gamla volvo

MVH
Henric

Har du bra kräm i ditt batteri? Har du testat byta spridarrelät på kyl behålarren?
Går den på startgas? Försökt bogsera igång den? Kan vara trasiga tändstift eller btr kanske.

Hej!
Kommer det bränsle?

Hej bränsle kommer men ingen gnista från tändspolen. Efter tips från en fordonslärare har jag börjat att leta bakåt. Det kommer ingen tändsignal till varken tändspole eller tändmodul/slutsteget. I helgen ska jag leta vidare och mäta på tändstyrboxen om den sänder ut signalen. I så fall är det som jag ser det kabelbrott mellan tändboxen och tändmodulen. Dock misstänker jag att vevaxelgivaren inte kan läsa av pga fel vid svänghjulet men det låter långsökt tycker jag.

Hälsningar
Henric

Eftersom du har årsmodell 89 och diagnosuttag finns ett enkelt sätt att ta reda på om tändboxen får signal från vevaxelgivaren. Det finns ett "testprogram" just för det.

Sätt kontakten i uttag "6" i diagnosboxen. Slå på tändningen. Tryck ner knappen två gånger (drygt en sekund i taget). Nu ska lampan blinka snabbt. Kör kort på startmotorn utan att slå av tändningen. Om tändboxen fått signal från vevaxelgivaren blinkas koden 1–4–1 ut.

Ett annat inte helt ovanligt fel är att tändningslåset glappar och bryter strömmen till tändsystemet när man vrider nyckeln till startläge. Det kan man kolla genom mäta så det verkligen finns +12V på tändspolen även när man kör på startmotorn. Eller genom att "tjuvkoppla" startmotorn (det finns ett speciellt uttag för det i motorrummet, lägg ur växeln först!), eller genom att prova att bogsera igång bilen.

Jag är skyllig er lösningen på problemet. Efter att ha ägnat x antal timmar senaste helgerna till att felsöka och flytta över alla delar i tändsystemet samt kontrollmätt alla kablar mellan enheterna efter kopplingsschema återstod bara en sak nämligen rotor och fördelarlock (vilket jag inte trodde på eftersom jag inte fick utslag mellan tändspole och fördelare med tändinställningslampan) men som jag hade mätt på tidigare och det var låg resistans vilket jag då trodde var rätt eftersom jag fick för mig att tändspolen står för kraften, men när allt annat var testat så tog jag fördelarlock och rotor från en bil där jag visste att de fungerade. Då startade den och går som en klocka. Man lär så länge man lever, Tack för alla tips.
Henric