Sveriges Volvoforum

Kn ju inte sånt här men toppen jämnad två tiondelar ,bilen startar ej.Noterar att alla ventiler alltid är stela,alltså inget spel alls.Hur går jag tillväga för o ställa in dom .Har 4an i tändläge nu så antar jag släpper lite på dom där.Hur vet jag sen när övr cylindrar är i tändläge?
0,4 i spel??
Mvh

Vad är det för motor??

B4b

Chrar skrev:B4b

B4b,A modellen

Du vrider runt motorn (gärna utan tändstift i) och kollar på "vipporna" på 4-ans cylinder mellan stötstången och ventil änden. Just precis när avgasventilen och insugsventilen "växlar" (avgasventilen stänger och insugsventilen börjar att öppnar) kan du justera ventil (framifrån) 1, 2, 3 och 5. Sedan vrider du motorn runt ett varv så vipporna på 1-ans cylinder "växlar", då kan du justera ventilspelet på ventiler (fortfarande framifrån) 4, 6, 7 och 8.
När du lyfter av topplocket ska du alltid märka upp vilken stötstång som sitter var. Dom är lika vid tillverkningen, men slits olika under åren. När du planslipar topplocket så blir stötstängerna "för långa", och är stötstängerna skiftade kan det vara många 10-on delar som försvinner. Även själva planslipningen gör ju att stötstängerna blir "längre"
När du justerar ventilerna så lossa muttern på vippan, skruva ut skruven till bladmåttet "går " mellan ventil och vippan och lås muttern. Det hände ganska ofta att justerskruven gick av, så dra inte åt den för hårt. Lycka till

Tack! Stötstängerna hade jag märkt upp så det är rätt.Mkt tacksam för all hjälp jag fått här

Följde instruktionen men konstigt nog gick nr1 o 7 ej o få nåt spel på,övriga nu 0,4

Går det inte att skruva mer på juster skruven kan det vara dåliga ventiler/ventilsäten. Numera när det (dom sista 30 åren) inte funnits blyad bensin att köpa tar det hårt på ventiler och framför allt på ventilsäten. Då "kryper" ventilerna längre och längre in i topplocket tills det "tar emot" (ventilspelet tar slut). Kollade du inte på ventilerna när du hade topplocket av??? Det är mycket enkelt att göra. Du lägger topplocket med förbränningsrummen uppåt och fyller dom med T-sprit eller liknande. Om det är bra stannar all sprit kvar i timmar. Är det dåligt rinner det ut på några minuter.
Det var av denna anledning jag körde farsans gamla 144 på etanol när jag övertog den på 2000 talet. Jag hade bytt motor i den för där ver i princip ingen kompression på någon cylinder (2 - 4 kg) på den gamla motorn, men den gick fortfarande att köra.
Fick dock köra på bensin vintertid, den gick inte att starta utan startgas när det var under -5°. Annars funkade den "kanon" på E85

Tack,kollade ej ventiler .Dumt.Ännu en lärdom

Ventilspelet blev bra,hade nog missat rätt läge.Skall toppen efterdras och iså fall hur länge måste den svalna?mvh